218 Aug. Ahlqvist 



Einige Zeit, nachdem die Sosva ihre Eisdecke abgeworfen hatte, trieben 

 die Eisstücke in den Ob, und schliesslich kamen auch die Posten an, die 

 eine Masse von Briefen und Zeitungen für uns mit sich führten. Ganz be- 

 sonders lebhaft aber wurde es am Strande, als die Fischereifahrzeuge, die 

 nach dem unteren Ob und dem Obischen Meerbusen gehen, anfingen in der 

 Ehede der Stadt anzulaufen. Diese Fahrzeuge führen zu den unten belegenen 

 Ortschaften nicht allein Mehl und andre Cerealien mit sich, sondern auch die 

 im vorhergegangenen Winter von den Kauf leuten in Irbit eingekauften Waaren, 

 welche nach dem Markte mit Pferden nach Tobolsk geführt werden, und von 

 dort im Frühling mit dem billigen Flusstransport hier anlangen. Die Fischerei- 

 fahrzeuge sind gedeckte, starke und klumpige Flussfahrzeuge, und haben auf 

 dem Deck einen Überbau, der die Kajüten des Besitzers oder des Schiffers 

 nebst der übrigen Bemannung einräumt. Die grösseren von diesen Böten 

 tragen eine Last von circa 40 tausend Pud; die Besatzung besteht aus der 

 gesammten Mannschaft, welche der Besitzer im Sommer bei der Fischerei 

 benutzt; sie beläuft sich von 30 bis 80 Mann für jedes Schiff. Für die Fahrt 

 von Tobolsk den Fluss hinunter wird beim Transport keine andre Treibkraft 

 angewandt, als die Strömung des Flusses und in seltenen Fällen das "Warpen 



durch unseren Nachbar auf dem Polui klar, eins jener colossalen Fahrzeuge, Barka genannt, 

 welche am besten mit „Arche" bezeichnet werden könnten, denn plumper und unvollkommener 

 dürfte das berühmte Fahrzeug Noah's kaum gewesen sein. Eine solche Arche ist an 80 — 100 Fuss 

 lang, 25 — 30 Fuss breit, hat einen flachen Boden, läuft vorn in eine Spitze aus, bildet also einen 

 länglichen, fünfeckigen Kasten und ist durchaus aus Baumstämmen und starken, mit der Axt be- 

 hauenen Planken zusammengezimmert, die mittelst hölzerner Keile verbunden sind. Zumeist führt 

 es hölzerne Anker und wird durch 8—10 lange Ruder bewegt, die nur dazu dienen, den Koloss 

 von Untiefen abzuhalten, denn im Uebrigen treibt er mit dem Strome und ist ganz dem letzteren 

 überlassen. Diese Fahrzeuge werden meist am Ischim oder Tobol gebaut und zwar am Ufer oder 

 auf dem Eise selbst, so dass sie beim Aufgehen oder durch das Steigen des Flusses Hott werden. 

 Im Innern dieses unförmlichen Kastens ist in etwa 1 — 1'/ 2 Fuss Abstand von den Wandungen ein 

 zweiter errichtet, und zwar aus Birkenrinde, und in diesen wird ohne jede weitere Verpackung 

 das Roggenmehl geschüttet, welches fast ausschliesslich die Ladung, von 20,000 Pud und mehr, 

 bildet. Mit Aufgang des Eises, Anfang Mai, treibt dann der Koloss langsam stromabwärts, so dass 

 er sein Endziel Bereosoff oder Obdorsk erst nach mehreren Wochen, Ende Juli oder Anfang August, 

 erreicht. Hier entlässt der Bevollmächtigte (Prikastschik) des Kaufmanns, dem Schiff und Ladung 

 gehören, die aus 8 bis 10 Köpfen bestehende Radermannschaft und beginnt mit dem Verkauf des 

 Mehles. Freilich hat es damit noch gute Weile, denn erst mit dem Winter entwickelt sich das 

 Geschäft. Nicht mehr auf schwankem Stege gelangt man auf das Schiff, sondern eine Thür ist 

 durch die Planken geschlagen, vor der Eingeborne mit ihren Renthiergeschirren halten, um zu laden 

 und das Mehl weiter fortzuführen. Da der Rücktransport des Schiffes nicht wol möglich, so wird 

 es ebenfalls verkauft und zwar als Bauholz. Fast alle Häuser in Obdorsk, wie die Mehrzahl der in 

 Bereosoff und anderen Plätzen sind aus solchen Schiffsplanken gebaut. Eine Barke, welche in 

 Ischim an Arbeitslohn und Material C00 Rubel kostete, bringt, immer noch 200 Rubel ein. Nach 

 Abwickelung dieser Geschäfte reist der Prikastschik mit den erhandelten Pelzwaaren im März oder 

 April auf Renthierschlitten nach Haus, um im folgenden Jahre in derselben Weise die Reise auf's 

 Neue zu machen." 



