274 Aug. Ahlqvisï 



finden sollte. Endlich kam die Stunde der Abreise. Die Eisenbahn, die ein- 

 spurig ist, geht namentlich auf der europäischen Seite durch öde und unbe- 

 baute Gregenden, die mit grobem Kiefernwald bewachsen sind. Auf der asiatischen 

 Seite dagegen berührt sie viele der grossen Bergwerksorte, unter welchen 

 auch das berühmte Tagilsk. Die am höchsten belegene Station heisst Ural- 

 skaja ; der Platz für dieselbe war in einem vollkommenen TJrwalde ausgehauen, 

 und auf der Stelle fand sich nicht die geringste Pflanzenkultur, auch kein ein- 

 ziges Hausthier. Der junge unvcrheirathete Stationschef, ein in Dresden und 

 am Rhein erzogener Pole schien durch die Einsamheit und Öde um ihn herum 

 zu leiden. Auch das Klima dort ist sehr rauh. Der Thermometer zeigte 

 auf -j- 4 ° 0., und als wir Uralskaja auf der Rückreise am 12. September 

 passirten, war die Temperatur auf — 8 ° gesunken. 



Am 19. Juni kamen wir nach Tjumén und stiegen in Solovjévs Hotel ab, 

 das beste oder, richtiger gesagt, das einzige in der Stadt, wo es ein Reisen- 

 der mit europäischen Ansprüchen aushalten kann. Ich habe in dem Vorher- 

 gehenden als eine Art von Probirstein für das Fortschreiten der Civilisation 

 in diesen entlegenen Gegenden das zunehmende Vorkommen von Bettlaken in 

 den Gasthäusern angeführt. Im Jahre 1877 befand sich Perm noch östlich 

 von der Bettlakenregion, auf der jetzigen Reise, 1880, fanden wir diese Re- 

 gion bis Jekaterinburg ausgestreckt, wo ein Laken zum Bett gehörte und das 

 zweite für 30 Kopeken verabreicht wurde. Im Hotel Solovjev in Tjumén be- 

 kam man jedoch weder Laken noch Decke, obgleich das Gasthaus im Uebri- 

 gen tadellos war. Als Kuriosität will ich erwähnen, dass ich hier in einem 

 Kaufladen Tammerforser Zündhölzer, das Packet zu 20 Kopeken, kaufte. 

 Tjumén ist der westliche Endpunkt des Dampfschiffsverkehrs auf dem grossen 

 Flusssystem des Ob-Irtysch, und zugleich der Hauptort für diesen Verkehr. 

 Hier finden sich Schiffswerften wie auch mechanische Werkstätten u. s. w., 

 welche Etablissements von englischen, eigens hierher berufenen Meistern er- 

 baut sind und zum Theil noch von ihnen geleitet werden. Vor allen anderen 

 zeichnet sich in diesem Geschäft die Firma „Kurbatov und Ignätov" durch 

 Thätigkeit und Zuverlässigheit aus. Der Dampfbootverkehr auf den genann- 

 ten Flüssen ist noch nicht besonders alt; das erste Dampfschiff zeigte sich 

 dort im Jahre 1845; im Jahre 1854 wurden diese Flüsse von zwei Dampfern 

 befahren, aber im Jahre 1882 von 47 Dampfschiffen mit einer Gesammtkraft 

 von 3,337 Pferden, von welchen Schiffen keines tiefer geht als vier Fuss 

 (nach einer Angabe in der Zeitung „Golos" vom 6. (18.) November 1882). 

 Die Hauptlinie ist die von Tjumén nach Tomsk; die darnach am meisten be- 

 fahrene von Tjumén und den Irtysch aufwärts, wie ich glaube, bis Semipala- 



