(från 



Urspårning synes vara alldeles utesluten. Till och med när banan legat 

 mycket dåligt, har driften kunnat fortgå. I fig. 6 visas en bild från den 

 först anlagda banan med spåret utlagt på bockar i en vik med lös botten, 

 varest spåret ofta satte sig. Detta spår trafikerades utan svårighet. 



En annan erfarenhet är att vagnarna gå mjukt och stötfritt även i 

 krökar utlagda sä som ovan angivits. 



En ytterligare erfarenhet är att slitningen av rälsen ar synnerligen ringa. 

 Efter en utfrakt av 33,000 timmer på Skönviks Aktiebolags bana voro 

 rälsstockarna blott något polerade, och man kunde till och med ännu 

 skönja sågränderna, som uppstått vid sågning för hjulbanan. 



Det må nämnas att dessa resultat ernåtts vid en körhastighet, som 

 uppgått till maximalt över 20 km i timmen, och med c:a 5 ton last på 

 vagnarna. 



Till slut må upplysas om, att vid den senast utförda banan lokomotivet 

 är gjort så att det (genom en lätt vidtagen förändring) kan omväxlande 

 användas som lokomotiv på banan och som lastbil (hjultraktor) på väg. 



Vidare må upplysas om att växlar och vägövergängar för banan kunna 

 ordnas. 



Fig. 7 och 8 visa lastning och lossning av virket. Lastningen var i 

 föreliggande fall ordnad så som i beskrivningen av experimentbanan anges, 



