142 K. A. UIDEGREN 



Jämförelse mellan kostnaderna för ränta och amortering för spåret vid en 



träbana och en järnbana med motsvarande transportkapacitet (rälsvikt lo kg 



per meter). 



Ranlefot 7 %. dagsvcrkspris IG kr. 



Siffrorna i tablån avse banor med .samma transportkapacitet, och mot 

 en träbana med de dimensioner på \irket, som nu komma till använd- 

 ning, kan anses svara en järnbana med lo kg räls. Det må i detta 

 sammanhang påpekas, att en järnbana med klenare räls kräver en lägre 

 körhastighet och mindre last pä \agnarna, vilket ökar de direkta kost- 

 naderna för driften, särskilt för avlöningar, och ökningen torde vara så stor, 

 att den ej kan kompenseras av den minskning i kostnaden för ränta och 

 amortering, som en järnbana med lättare räls erbjuder. Det är således av 

 vikt att jämförelsen göres mellan banor med samma transportkapacitet. 



Den i tablån upptagna anläggningskostnaden för träbanan, kr. 5: 75 

 per m, inkluderar naturligtvis virkeskostnaden. I betraktande av att en 

 bana i regel endast anlägges, där utfraktförhållandena äro dåliga och där 

 således rotvärdet är lågt, och även med hänsyn till att virket, då det 

 kasseras i banan, alltid har ett visst värde, bör rotvärdet på byggnads- 

 virket för banan kunna sättas ej allt för högt. Priset (rotvärdet) har anta- 

 gits till 30 öre per verkl. kbfot i genomsnitt, och med en virkesåtgång 

 av 6 ä 7 verkl. kbfot per m bana gör det c:a kr. 2; • — per m. Övriga 

 kostnader, byggnadskostnaden (inkl. byggnadsvirkets huggning och fram- 

 körning) samt spik, har erfarenheten visat kunna vid den i tablån an- 

 tagna dagspenningen sättas till kr. 3: 75 per m. Kostnaden för järnbanan 

 har antagits till kr. 15: — , vilken siffra kan något variera med järnpriset. 



Slutsiffrorna i tablån visa att årskostnaden för ränta och amortering per m 

 bana blir 25 % högre för järnbanan än för träbanan. Även om vissa siffror 

 i tablån skulle ändras till järnbanans förmän synes det dock, att det är 

 ett misstag, att järnbanan i berörda hänseende skulle vara den överlägsna. 



Visserligen ar det andra förhållanden i fråga om träbanan, såsom t. ex. 

 högre kostnad för rullande materiel och större rullningsmotstånd, vilka 

 något utjämna förhållandet mellan de resp. årskostnaderna, men även 

 om årskostnaderna bli lika har träbanan den stora fördelen framför järn- 

 banan, att den kräver sä mycket lägre kapital för anläggning. Kr. 5: 75, 

 träbanans anläggningskostnad, utgör blott c:a 40 % av kr. 15: — , järn- 



' 8 års amortering. 



