GUNNAR ISACHSEN. M.-N. Kl. 



Expédition de 1909. 



L'expédition avait donc quitté Ciiristiania le i6 juin à 6 h. du soir. 

 Son séjour à Bergen dura du 18 juin à 8 h. du soir au 21 à i h. 1/2 

 du matin. Le 24, nous embarquâmes, à Gjøvik par Tranø, Ile Senjen, 

 notre pilote de glace, Søren Svendsen. Notre séjour à Tromsø dura du 

 25 à 3 h. du matin au 27 à 6 h. du soir. Ici nous prîmes à notre bord 

 Watnelie, Edvard Gjerstad et Reinhard Johansen. 



A Tromsø nous rencontrâmes l'Américain Wellman, qui cette année 

 encore, comme en 1906 et 1907, devait essayer d'atteindre le pôle nord 

 avec son ballon dirigeable »America« en prenant la Baie Virgo pour 

 point de départ. 



A Tromsø je rencontrai le capitaine de navire Jens Olsen, qui avait 

 été pilote de glace du vapeur »Kvalen«, avec lequel Adolf Hoel, géo- 

 logue de l'expédition, était parti à l'avance dès le 12, pour se rendre 

 au Green Harbour et s'y acquitter d'affaires personnelles. Le »Kvalen« 

 avait conduit au Green Harbour des matériaux et 3 hommes destinés 

 à la Norske Spitsbergen Kulkompagni, et était revenu à Tromsø le 24 

 au soir. Olsen nous rapporta que la glace se trouvait à peu près dans 

 les mêmes conditions qu'en 1907, qui, comme on le sait, avait été une 

 année très difficile. Cependant, à la différence de 1907, on ne trouvait 

 que de la glace de baie (bayis). Le capitaine Larsen, avec son navire 

 »Arctic« affrété par Wellman, n'avait par contre pas vu de glace 

 pendant son voyage de la Baie Virgo, qui avait duré 8 jours. 



Ni en 1909 ni en 19 10, nous n'avions pu quitter Tromsø plus tôt 

 que nous ne le fîmes, attendu qu'avant notre départ il nous fallait savoir 

 sûrement si nous pouvions ou non trouver du charbon au Spitsberg. 



Le dimanche 27 juin, à 6 h. du soir, nous quittâmes Tromsø, avec 

 vent du sud, et temps gros de pluie. Lors de notre départ, nous avions 

 20 tonnes de charbon dans nos soutes et 100 sacs sur le pont. Nous 

 apportions en outre 180 sacs, soit 12 tonnes, de charbon emmagasiné 

 dans notre soute d'avant, qui contenait également les vivres de l'expé- 

 dition. Par des essais effectués sur notre route vers le nord, nous avions 

 reconnu que la vitesse la meilleure au point de vue de l'économie était 

 celle d'environ 7 noeuds, ce qui correspond à une vitesse de l'hélice 

 d'environ 75 tours par minute. 



