202 Kl AN OCH EM HI WIDEGREN 
bana. Vagnarna ihopkopplas till ett sätt, som drages av ett lok. För 
drivkraftens överförande till hjulen äro speciella konstruktioner införda. 
Som brännolja användes bensin eller sprit. 
Lokets dragförmåga i förhållande till egna vikten har visat sig vara 
mycket god, d. v. s. friktionen mellan hjul och räls är stor. Loket är 
försett med anordning för rälsens befriande från snö och med anordning 
för sandning av rälsen. Sanden faller ej av stockarnas breda hjulbanor, 
och pressas delvis in i träets yta. En hög friktion kan således alltid 
ernaås. 
På grund av dessa goda friktionsförhållanden kunna skarpa lutningar 
a spåret tillåtas. Det har visat sig att man kan draga ett nästan full- 
lastat. tägsätt 1 så skarp motlut som 35 /co, ochi detta ehutuflokettrej 
är på långt när så tungt som lok å vanliga rälsbanor av motsvarande 
kapacitet. Emellertid torde vara lämpligt att för lutningar, som skola 
köras med lastat sätt, ej överskrida 25 ?/o.. För medlut med last och 
motlut med tomt eller lättare lastat sätt kan man tillåta 40 ”/;, och 
t. o. m. än skarpare lutning. 
Vagnarnas lastförmåga är 2 a 2,5; ton. Körhastigheten har visat sig 
vara lämplig sätta till 12 å 15 km i timmen. Med 6 vagnar i sättet blir 
banans transportkapacitet vid 1 mils väg (inkl. tid för lastning) c:a 60 
ton eller c:a 2,500 kbfot' virke på 10 tim. 
Här må nämnas, att i systemet ingår en särskild metod för maskinell 
lastning av virket, som är mycket effektiv. Loket har försetts med lin- 
trumma, och med hjälp av denna samt en ståltrådslina och en transpor- 
tabel hissmast med block släpas virket, sedan det framkörts till närheten 
av banan, buntvis in till banan och direkt upp på vagnen. Upplags- 
platserna kunna tillåtas sträcka sig rätt långt, 100 m eller mera, från banan. 
Slutligen må nämnas att växlar för spårets förgrening ävensom väg- 
korsningar lätt kunna ordnas. 
Som avslutning på den tekniska beskrivningen må påpekas några 
praktiska fördelar hos banan utöver dem, som redan omnämnts. 
Urspåring är praktiskt taget utesluten och detta medför en trygg och 
störningsfri drift. 
Med ringa ökning i anläggningskostnaden kan spåret så förhöjas över 
marken, att man blir oberoende av snön. 
Sist men icke minst, byggandet av banan är synnerligen enkelt och 
kräver ej särskilt fackunniga arbetare. 
! Vid angivande av rymdmått å virke avses i denna uppsats alltid verklig kvantitet och 
således ej kvantitet beräknad efter toppmått. 
