SA('.\ I.KKS I KKMKKNS U TVKCKl.lNl ".. 



909 



sidobanorna sker genom att det elektriska lokomotivet skjuter in vag- 

 narna på dessa. De lossade vagnarna sättas sedan över på den andra 

 huvudbanan, där de avhämtas av lokomotivet, som skjuter vagnarna in 

 till sågen, där de inväxlas pä traversspåren för att ånyo lastas. Hela 

 bansystemet lutar något från ena sidan till den andra för att underlätta 

 transporten pä bibanorna. Figur 35 belyser ytterligare huru bansyste- 

 met är anordnat. 



Från de pä sidobanorna inkörda virkesvagnarna nedlägges virket me- 

 delst nedfirningsapparat och mottages för att därefter spridas pä sta- 

 peln (fig. 36). När denna når över banans plan stickes och väges åter- 

 stoden upp. Enligt uppgift från större sågverk, där detta högbanesy- 

 stem är fullt genomfört, utgöra arbetslönerna för virkets utvagning, stap- 

 ling och de tomma trallornas återväxling till traversplatån c:a 1,90 kr. 

 pr standard av alla fallande dimensioner i plankor, hattens och bräder. 

 I allmänhet torde dessa arbeten med vanligast praktiserade .staplingsme- 

 toder "ä till uneefär det dubbla. 



F'g- 37- Stabbläggnins^ med kran. 



De huvudsakliga anmärkningarna mot högbanesystemet är, att anlägg- 

 ningskostnaden är betydlig och underhållet dyrbart, ävensom att virkets 

 torkning försenas genom det stora antalet höga banor, vilka täcka var- 



