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nom et les formes générales (1). A francs-bords, ayant de T^ôO 

 à 9™ de quille, d'ordinaire aux Sables elles étaient de forme 

 arrondie de l'arrière. Deux mâts : le plus grand, un peu incliné 

 dans le genre du même mât des bateaux bretons de nos 

 jours portait une grand' voile carrée amurée sur le plat bord, 

 f)as de hunier ; le mât de misaine, plus court et plus droit, avec 

 une seconde voile très petite amurée vers l'étrave. Rarement de 

 bout-dehors, plus souvent un aviron, l'un ou l'autre placé presque 

 à pic sur l'avant, servant à porter un petit foc, la seule voile d'étai 

 alors usitée. La voilure de ces embarcations ressemblait, dans 

 ces conditions, à celle des bateaux de pêche espagnols que les 

 chalutiers du port des Sables rencontrent de nos jours au fond du 

 golfe de Gascogne. Dès le siècle dernier, ces embarcations, d'une 

 marche supérieure même au plus près, portaient bien la 

 voile et viraient de bord avec sécurité; elles servaient, comme 

 nous l'avons dit plus haut, à deux fins : l'hiver, à la pêche à la 

 drague et, l'été, à celle de la sardine. Elles ne passaient pas la nuit 

 dehors, péchaient seulement une partie du jour et profitaient, à 

 cause du courant dans le chenal d'entrée du port, de la marée de 

 flot pour y rentrer (PI. IV, fig. 2). 



Il existait en même temps de petits bâtiments construits sur un 

 modèle à peu près identique, mais de 6 à 8 tonneaux, pontés, avec 

 ou sans mât de tapecul , ayant quelquefois 8 hommes d'équipage, 

 qui avaient reçu le nom de chasse-marée (PL II), à cause de 

 la similitude de leur affectation au transport de la sardine avec les 

 chasseurs ou chasse-marée d'autrefois, conduisant cette denrée à 

 dos de cheval dans les villes et les campagnes. A partir du milieu 

 du siècle dernier, ces bâtiments faisaient presque tout le petit 

 cabotage depuis Brest jusqu'à Bayonne. 



Les pêches maritimes et les industries auxquelles elles don- 

 nèrent lieu étant devenues prospères depuis quelques années, il 

 s'opéra en 1837 une transformation dans la construction des 

 bateaux de pèche du port des Sables. Seuls, ceux de Croix-de-Vie 

 et Saint-Gilles continuèrent à être conformes aux anciens types, se 

 modifiant peu avec le temps par suite surtout de la nature même 

 de l'entrée de ce port où le bateau affecté à la pêche de la sardine 

 y conserve encore son vrai nom de chaloupe (2). 



(1) Duhamel du Monceau. — Traité d'Architecture navale, chaloupe, texte 

 descriptif et planches gravées, 1752. 



(2) Voir : Marcel Baudouin. — Loc. cit., pi. I, photogravure de chaloupes 

 sardinières représentant le type des bateaux du port de Croix-de-Vie et de 

 Saint-Gilles-sur- Vie. 



