TO AE 
moitié moins cher et qu’il s’affale beaucoup plus facilement sous les 
eaux (1). Mais 1l exige beaucoup d’entretien et détériore, en les usant, 
les bordages des embarcations ; de plus, les pêcheurs ne savent jamais 
à quelle époque il n’est plus apte à servir, si bien que, par quelque mer 
un peu forte, le càble usé venant à se rompre, ils le perdent et perdent 
en mème temps tout le train de pèche. 
Quant au halage mécanique des engins de pèche, à bord des bati- 
ments, au moyen de treuils à vapeur, comme on l’a tenté en divers 
endroits, l’usage ne s’en est pas généralisé, car il n’a pas répondu, il 
faut le dire, aux espérances qu’il avait fait concevoir. 
Le fonctionnement de ce treuil n’est cependant pas fort coûteux, mais 
il exige qu’un homme y soit initié, ce qui met le patron à la merei d’un 
de ses marins, dans une certaine mesure. De plus, il faut vingt minutes 
environ pour atteindre la pression nécessaire au travail du halage de 
l’engin et, dans le chalutage, les accidents imprévus ne permettent pas 
toujours d'attendre aussi longtemps pour commencer le levage de 
l’appareil. 
Néanmoins, il faut espérer que nos chalutiers pourront bientôt re- 
courir, à nouveau, à l’usage de la fune métallique si économique et si 
commode, alors qu’on l’aura perfectionnée et qu’on leur aura appris - 
exactement les soins qu’il lui faut donner. Il serait aussi bien à désirer 
que l’art de l’ingénieur vint modifier le procédé de halage actuellement 
employé et peut-être, pourrait-on utiliser là un moteur à pétrole dont 
le coût est peu élevé, l’entretien peu difficile et qui est mis presque 
momentanément en marche. 
Avec de semblables perfectionnements apportés à la technique actuelle 
de la pêche, qui en évitant aux hommes une lourde fatigue éviteraient 
aussi une grosse perte de temps; en recourant, de plus, à l’emploi des 
transports à vapeur, 1l serait alors possible d'exploiter les fonds situés 
par 80 à 150 brasses au large de notre golfe de Gascogne. 
Si le poisson de luxe y est rare,. beaucoup d'espèces comestibles y sont, 
par contre, très riches et pourraient fournir un aliment précieux pour 
la classe travailleuse des terres, tout en procurant, en raison même de 
leur abondance, des revenus rémunérateurs aux armateurs et aux 
pêcheurs. 
(1) Le cable de filin employé actuellement à un diamètre de 48 millimètres ; 
il pèse 192 kilog. par 100 mètres et offre une résistance de 19,000 kilo- 
grammes. — Le cable métallique qui a été usité offrait un diamètre de 23 mil- 
limètres ; il pesait 120 kilog. par 100 mètres et offrait uné résistance de 22,000 
kilogrammes.— Le càble en filin coûte environ 625 francs, le càble métallique 
360 francs seulement, mais sa durée est relativement moins considérable, et 
il ne peut pas trouver son emploi, comme le premier, dans le gréement alors 
qu'il ne sert plus au trainage du chalut. 
