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encore le rang d'élasticité des bois quand ils sont essayés 

 dans des conditions identiqiies de dimensions, d'applica- 

 tion des poids, de poids, etc. Voici cet ordre : 



Orme. ]96 350 



Mélèze 280 180 



Sapin pesse 343 730 



Pin de Riga. 372 775 



Hêtre 379 970 



Chêne . 407 260 



Frêne 461 580 



Ces dernières constantes ont été déterminées, en sup- 

 posant que la pièce de bois est soutenue par deux appuis, 

 et en cherchant quel est le poids nécessaire pour donner 

 un centimètre de courbure par centimètre cube. 



On voit que le chêne, très-résistant à la limite de rup- 

 ture, est un des bois les moins flexibles; pour ne pas 

 altérer son élasticité, il ne faut lui faire porter que la 

 moitié du poids qui produirait la rupture ; on sait que 

 pour le fer il ne faut pas charger au delà du tiers de ce 

 même poids. 



M. de Lapparent, inspecteur général du génie maritime, 

 a déterminé directement l'élasticité du chêne, et de quel- 

 ques autres bois employés dans les constructions navales. 

 Les essais ont été faits sur des barreaux de 20 millimè- 

 tres de côté, à l'aide d'une romaine installée pour ces 

 expériences au port de Cherbourg. Tous les bois étaient 

 de coupe ancienne, et également secs ; la distance entre 

 les points d'appui était de 0^,20, une disposition spéciale 

 permettait de mesurer les flèches de courbure à un 

 dixième de millimètre près. 



Les chiffres du tableau suivant indiquent les résultats 

 moyens de la première série d'expériences, dans laquelle 

 trois barreaux de chaque essence ont été soumis à l'ins- 

 trument : 



