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trente centimètres de diamètre, que la moitié du volume 

 total, et dans une bille de 45 centimètres, que les deux 

 tiers environ. Avec un diamètre de 60 centimètres, il s'é- 

 lève aux trois quarts, et quand ce diamètre est de 75 cen- 

 timètres , le bois parfait fo.'me les 4/5 du volume de la 

 bille. 



Les sciages de choix pour bordages, etc., n'admettent 

 pas le cœur, qui, dans le bois débité, peut se séparer de la 

 pièce en éclatant. Gomme, dans les chênes, le cœur forme 

 une ligne flexueuse, il en résulte, quand on l'enlève, un 

 déchet considérable. 



La quantité de bois de chêne nécessaire à la construc- 

 tion des vaisseaux, indiquée dans le tableau ci-dessus, a 

 été dépassée pour des types comme celui de la Bretagne, 

 par exemple. On peut sans exagération porter à 12,000 

 stères de chêne sur pied, la masse de bois qui entra dans 

 cet édifice flottant. A 5 stères de chêne par hectare, c'est la 

 production annuelle d'une futaie de 2,400 hectares. Il faut 

 ajouter encore le bois nécessaire à l'entretien du navire 

 pendant 20 ans environ. 



L'importance du bois de chêne pour les constructions 

 navales est telle que les mots qui, dans diverses langues 

 signifient bois de construction, dérivent du nom sanscrit 

 du chêne deru, ou du slave ApsB [drev). 



Bois de construction se dit en Serbe, Bulgare et Va- 

 laque, dereck. 



En Russe /lepeBo [derevo). 



En lUyrien et en Dalmate, ddrveto, dàrvo, derevo. 

 En Polonais, Drzewo. 

 Le mot navire en lUirien est Drjëvo. 

 Dans la langue des Magyars, dereck-hajo signifie coque 

 de navire. 



