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Les virures les plus importantes du revêtement extérieur 

 sont les préceintes qui correspondent à chaque pont du 

 navire, elles sont plus épaisses que les autres bordages. 

 Les préceintes du centre, ayant peu de courbure, se tirent 

 des plançons : celles de l'arrière sont dites préceintes de 

 tour, elles ont une courbure prononcée. 



Comme les préceintes constituent une des principales 

 liaisons de la coque, elles sont fixées sur la membrure 

 par des chevilles qui traversent toute l'épaisseur des mu- 

 railles, ce qui en rend le remplacement laborieux et dis- 

 pendieux. On doit donc se montrer difficile sur la nature 

 des bois d'où ces préceintes devront être extraites. On 

 peut être plus tolérant pour les autres viruies de bordages 

 tout en excluant les plançons à fibres torses ou trop cou- 

 verts de nœuds. 



Pour border les extrémités dont les courbures sont si 

 prononcées, on remplace les bordages et les préceintes 

 par les pièces de tour, pièces fort difficiles à trouver, et 

 pour lesquelles il faut user de quelque tolérance. 



Les virures principales du revêtement interne sont les 

 bauquières, qui reçoivent l'extrémité des baux ; elles cor- 

 respondent aux préceintes , et doivent être en chêne de 

 première qualité. Ces pièces, et en général tout le vai- 

 grage de la cale, doivent être prises dans les bois les 

 moins tendres de l'approvisionnement (lorsque dans les 

 dépôts il se trouve des bordages tirant sur le gras, on les 

 réserve soit pour le bordé de la carène au-dessus de l'ex- 

 posant de charge, soit pour les radoubs et les refontes). 



Les baux sont des poutres courbes dans un seul sens, 

 placées transversalement dans le plan des couples et des- 

 tinés à soutenir le plancher des ponts. Les baux s'opposent 

 à la déformation du navire, en épaulant ses murailles. Ils 

 doivent avoir la force de résister aux ébranlements dQ 



