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Une dernière et pressante raison d'un cantonnement de 

 la marine dans les forêts de l'État, c'était la considération 

 des variations que le climat, le sol, le mode d'exploitation 

 apportent au tempérament individuel de chaque chêne, 

 et les conséquences fâcheuses qui peuvent en résulter pour 

 la construction navale « Malgré toutes les précautions 

 imaginables dans les ports , rien ne fera que les navires 

 qui ont été construits avec un mélange de pièces prove- 

 nant de mauvais fonds, d'arbres sur le retour ou exploités 

 mal à propos, ou prédisposés à l'altération par un traite- 

 ment vicieux dans la forêt, ne durent considérablement 

 moins que ceux dont les matériaux auraient été recueil- 

 lis dans des conditions différentes. » 



Ces inconvénients deviendront encore plus considéra- 

 bles, disait M. Bonnard, si l'état forestier de la France 

 forçait nos ports à recourir à des bois étrangers, ainsi 

 que le prévoyaient quelques-uns des orateurs qui avaient 

 pris part aux débats relatifs à la loi de 1827 (I). Il rap- 

 pelait que beaucoup de constructions exécutées dans la 

 marine anglaise avec des chênes d'Allemagne, du Canada 

 et de quelques autres parties de l'Amérique du nord 

 avaient constamment été hors de service au bout de 

 quatre ou cinq années. Les constructions faites, au con- 

 traire, en chêne des provinces méridionales de la Grande- 

 Bretagne se conservaient plusieurs fois autant. A cette 

 époque, l'Angleterre tirait de son propre sol les 3/4 du 

 bois de chêne nécessaire à ses arsenaux. Après le blocus 

 continental, l'amirauté, frappée de la nécessité de trouver 

 sur le sol anglais tout ce que réclamait la marine, évalua 

 qu'il lui fallait annuellement 60,000 londs de chêne (envi- 

 ron trois millions de pieds cubes anglais). On estima 



(1^ Déjh, en 18'25, un ingénieur avait été envoyé en Géorgie pour y 

 étudier les ressources du pays en bois de chêne de construction. 



