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bres de 2 à 3 mètres de circonférence, admirablement 

 beaux. L'un d'eux, au pied duquel les maraudeurs avaient 

 allumé un grand feu, était abattu pour une circonférence 

 de 3 mètres ; il avait 21 mètres de longueur sous branches. 

 Les produits de la partie boisée qui s'étend de Bône au 

 Cap-de-Fer figureront principalement comme bois de mem- 

 brure dans la construction des vaisseaux. Les bois des 

 forêts de l'Ouad-Iroug, des Beni-Salah seront par- 

 ticulièrement employés comme quilles, étambots, carlin- 

 gues, bittes, épontilles, baux, et seront débités en bor- 

 dages. 



Le chêne-zan a, pour se gercer, une tendance qui fera 

 peut-être hésiter à l'employer au bordé extérieur des bâti- 

 ments : cette exclusion sera motivée pour les œuvres 

 mortes des vaisseaux ; mais je ne saurais trop recom- 

 mander de n'y avoir point égard pour les œuvres vives. 

 Un vaisseau en chantier, revêtu d'une partie ou de la 

 totalité de son bordé de carène, ne sera pas d'un aspect 

 agréable à l'œil, si ce bois est gercé ; mais cet inconvé- 

 nient sera compensé par l'avantage d'obtenir un meilleur 

 calfatage 



Le chêne-zan est un excellent bois de fente, ce qui per- 

 mettra d'employer les rognures à fabriquer en forêt des 

 gournables et peut-être même du merrain. » 



C'est l'éloignement des forêts de zans des centres de 

 civilisation et le manque de routes qui ont rendu cette 

 richesse improductive. A propos de martelage, l'auteur 

 de cette étude conseille à ceux qui en seront chargés de 

 ne pas oublier qu'en Afrique, les vices qui atteignent les 

 chênes extérieurement sont moins dangereux , moins 

 compromettants pour la pièce, qu'en France ; car ces vices, 

 ces altérations, étant peu plongeants, sont ordinairement 

 faciles à purger. 



