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élastique , chez laquelle la pourriture qui endommagerait 

 la surface n'a pas de profondeur. 



Convenable pour la membrure, ce chêne n'aurait pas la 

 même valeur pour bordages. Sa longueur serait insuffi- 

 sante, et le retrait considérable qu'il prend par la dessic- 

 cation amènerait une prompte détérioration de la coque 

 du navire. 



On trouvera au contraire les qualités nécessaires aux 

 bordages chez les bois gras : grande longueur, change- 

 ments de dimension peu considérable sous les influences 

 d'humidité et de sécheresse. En même temps, les vices 

 plus ou moins plongeants, provenant de frottures ou d'é- 

 corchures , auront moins d'inconvénients chez les pièces 

 placées à l'extérieur, et dès-lors faciles à changer. Ils 

 conviendront surtout pour les radoubs, leur durée pouvant 

 égaler celle des anciens bois. 



Des variétés intermédiaires nombreuses viennent se 

 placer entre les bois nerveux et les bois gras. Le cons- 

 tructeur doit en faire usage avec intelligence pour réaliser 

 la durée la plus considérable du navire. 



Le choix du bois dusliaé à la marine doit donc être fait 

 avec le plus grand discernement. En Angleterre, cette 

 opération n'est pas abandonnée au hasard. En 1612, sous 

 le règne de Jacques I", une compagnie, désignée sous le 

 nom de Maîtres gardiens et communauté de fart des cons- 

 tructiona navales, était chargée de veiller au chêne em- 

 ployé dans les constructions. Plus tard, la surveillance de 

 cette partie des approvisionnements revint aux chefs des 

 constructions navales de chaque arsenal. En 1847, l'ami- 

 rauté institua dans chaque port des inspecteurs des bois 

 {timber inspector). Les bois ne pouvaient être admis que 

 sur un certificat du timber inspector, qui, dans le cas d'une 

 erreur dans les marchés, ou d'une tentative faite pour 



