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dans un grand nombre de circonstances, cependant, comme 

 elles ne sont pas toujours accompagnées de la durée des 

 bois qui les possèdent, les constructions navales peuvent y 

 attacher moins d'importance. 



On a cru pouvoir conserver les avantages de l'écorce- 

 ment et en éviter les inconvénients par le procédé suivant, 

 dû à M. Boullay. On enlevait au pied des chênes une cou- 

 ronne d'écorce, et par un trou de tarière pénétrant jusqu'à 

 la moelle , on facilitait l'écoulement de la sève. Ces ar- 

 bres, employés vingt jours après l'abattage, se conservè- 

 rent bien , mais le chêne avait encore un peu perdu de 

 son élasticité ; il était difficile de le courber par les moyens 

 ordinaires. D'après l'observation du comte Gallawin, ofTi- 

 cier général de la marine russe, cet effet serait dû à la 

 mort lente de l'arbre ainsi traité. 



MM. Becker et Laurop, forestiers allemands, ont égale- 

 ment condamné cette méthode. M. Baudrillart croit que 

 les arbres, ainsi écorcés, doivent à la dureté de leur 

 aubier une plus grande résistance aux vers, mais qu'ils 

 pourrissent plus vite, l'opération ayant emprisonné la sève 

 dans le cœur de l'arbre. 



Enfin, pour tarir la sève on a encore proposé de prati- 

 quer au pied des chênes une entaille circulaire de façon à 

 ne laisser, entre l'arbre et la souche, qu'un très-court pivot. 

 Il y a une déperdition considérable de sève, mais c'est 

 une opération dispendieuse et qui très-souvent fait périr 

 les souches, et par suite tout espoir de rejets. La perte 

 d'élasticité qui en résulte encore rend ce procédé impra- 

 ticable pour les chênes destinés à la flotte. 



Cette expérience, tentée plusieurs fois sans succès, en 

 Angleterre, est renouvelée de Vitrune. 



Quelques faits, plus ou moins bien établis, et gravés 

 profondément dans le souvenir des constructeurs anglais, 



