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assurèrent une certaine vogue aux méthodes d'abattage et 

 d'écorcement citées plus haut. 



On racontait, par exemple, quele Montagu, de 74 canons, 

 avait été construit avec du bois d'hiver à Ghatam, en 1779 , 

 les bois, examinés en 1815, 35 ans après sa mise à 

 l'eau, étaient encore d'une conservation parfaite. Le Royal- 

 William, qui dura aussi fort longtemps, fut construit avec 

 des arbres laissés sans écorce d'avril en décembre. La 

 corvette Hawke reçut, d'un côté, des arbres écorcés avant 

 l'abattage, de l'autre des chênes ordinaires : l'expérience 

 ne fut qu'imparfaitement concluante . Un autre vaisseau de 

 longue durée, VAchilles, fut construit sur les chantiers 

 Barnald, à Harwick, avec des arbres abattus en hiver, et 

 son constructeur préconisait beaucoup la décortication 

 préalable. 



TRAITEMENT DES CHENES APRÈS l'ABATTAGE. 



Tout ce qui précède s'applique aux arbres encore sur 

 pied. Lorsqu'ils sont couchés, le traitement qu'on leur fait 

 subir alors n'est pas indifférent à leur conservation future. 



Dans plusieurs localités, on laisse pendant quelque temps 

 aux arbres abattus leurs feuilles, afin que la transpiration 

 dont celles-ci demeurent le siège contribue à dissiper dans 

 l'atmosphère une partie de la sève. 



Les chênes, dans les pays chauds, doivent être équarris 

 ou du moins écorcés aussitôt après l'abattage. On réalise 

 ainsi un double avantage : on évite la fermentation de la 

 sève, la piqûre des vers, et on utili?e l'écorce pour le tan- 

 nage. Cette pratique est d'usage en Italie, où l'on déracine 

 les chênes au lieu de les couper. 



Dans les pays froids , il est au contraire utile de laisser 



