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classer les bois conservés en plein air, et le dépérisse- 

 ment du chêne, dans ces conditions, était égal à celui des 

 bâtiments à Ilot. 



On recouvrit alors les piles d'une toiture, on les établit 

 sur des pentes pavées. Des piles plus soignées encore fu- 

 rent soutenues au-dessus du sol sur des traverses de fer. 



Knowles constatait que les vaisseaux construits de son 

 temps avec des bois bien empilés, se conservaient beau- 

 coup mieux, mais il signalait en même temps les incon- 

 vénients de cette méthode, et regrettait qu'on ne put 

 placer tout l'approvisionnement dans des hangars. 



Le savant ingénieur recommandait de reformer les piles 

 tous les ans, et de placer les pièces de la base au sommet 

 du nouvel édifice. Il conseillait aussi de disposer les bois 

 verticalement plutôt qu'horizontalement, précaution sin- 

 gulière qui avait cependant donné de mauvais résultats 

 à Venise. 



Des piles à toits mobiles on passa aux hangars. Le bois 

 était mieux protégé contre le soleil et les vents qui le 

 font fendre, et contre les pluies qui le pourrissent. Cepen- 

 dant l'arrimage de grosses pièces, la difficulté de déplacer 

 celles qui conviennent, quand elles supportent les autres, 

 la nécessité de refaire les piles pour visiter les bois, enfin 

 les dangers de l'incendie rendaient ce mode de conserva- 

 tion difficile et onéreux. 



Il faut donc de grands soins pour conserver les bois 

 sous hangars. De grands dégâts y ont été souvent causés 

 par les diverses maladies que nous avons énumérées ; 

 c'est surtout dans les ports du Nord, où l'air est froid et 

 humide, que les diftërentes sortes de pourritures sont à 

 redouter. Dans les ports du Midi, à Toulon, où la plus 

 grande partie de l'approvisionnement en bois de chêne 

 est encore sous des hangars, la conservation est satisfai- 



