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bénéfices du séjour prolongé sur les chantiers à l'état de 

 coques inachevées. 



D'autres précautions sont prises encore pour hâter la 

 dessiccation du chêne des navires montés sur les cales. 

 On borde à claire-voie ; vis-à-vis des mailles au-dessus 

 de la virure des baux du faux-pont, on enlève une virure 

 pour aérer cette partie du navire. Après avoir paré la 

 charpente à l'herminette, on laisse la nouvelle surface 

 sécher avant le placement des bordages. Enfm l'usage de 

 toitures mobiles a remplacé les cales couvertes ; cet usage 

 a été imposé en 1860 aux constructeurs des ports de com- 

 merce pour les navires de l'Etat. 



La rapidité de nos constructions dans ces dernières 

 années a été telle, que les moyens ordinaires n'ont pas 

 paru suffisants pour hâter la dessiccation du bois de chêne 

 des navires en chantier. On a cherché à produire cette 

 dessiccation sur les pièces travaillées et avant leur assem- 

 blage. 



A Londres, on a tenté de dessécher les bois dans des 

 étuves traversées par un courant d'air chaud, mais des 

 gerçures nombreuses se produisaient à la surface. 



Plus tard, en 1811, on essaya de dessécher les baux de 

 chêne par la'fumée et le gaz provenant de la distillation 

 d'un mélange de houille et de sciure de pin Le bois était 

 contenu dans une étuve, en communication avec des cor- 

 nues ou les matières précédentes étaient soumises à une 

 haute température. Une première expérience manqua, les 

 baux étaient brûlés: une seconde amena la déformation, 

 et la gerçure des bois. A la troisième tentative, l'étuve 

 sauta et six hommes furent tués. 



M. de Lapparent a fait essayer à Tourlaville, près de 

 Cherbourg, un procédé analogue, celui de Guibert. Le bois 

 était soumis dans une étuve à l'action de la fumée pro- 



