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frottant les uns contre les autres par suite du jeu du 

 navire, la partie superficielle charbonnée se réduisait en 

 poussière et qu'il en résultait une disjonction des faces. 

 C'est un ingénieur français, M. de Lapparent, qui le 

 premier a rendu la carbonisation facile et pratique, en 

 y appliquant la combustion du gaz inflammable comprimé 

 dans un appareil spécial, et dirigé dans des tubes en 

 caoutchouc terminés par une lance. 



On flambe ainsi non-seulement les surfaces du bois, 

 mais les trous, les joints, les tenons et les mortaises ; on 

 carbonise aussi et surtout les faces de contact, et, dans 

 les radoubs et refontes, les parties nouvellement parées 

 et celles qui sont suspectes. 



La carbonisation est aidée par le bouchonnage des 

 surfaces avec un peu de goudron. Les produits empyreu- 

 matiques pénètrent dans les pores du chêne et contribuent 

 aussi à sa conservation. 



C'est en 1862 que le flambage des carènes a été appliqué 

 dans tous nos arsenaux. 



M. de Lapparent a proposé encore, pour prévenir l'alté- 

 ration des membrures, l'usage d'une peinture additionnée 

 de soufre. Il pensait que le soufre ainsi employé donnerait 

 lieu à un dégagement d'acide sulfureux par l'oxydation 

 lente, et que ce gaz agirait sur les végétations inférieures 

 des bois altérés, comme il agit sur les parasites de la peau. 

 Dans les arsenaux anglais, on a essayé un compost qui 

 avait pour base un minerai d'étain arsenical de Cor- 

 nouailles. On pensait que l'arsenic tuerait aussi les végé- 

 tations mycodermiques des bois. Application fut faite à la 

 Reine- Charlotte ; mais les ouvriers chargés de ce travail 

 furent tous malades, et deux moururent empoisonnés. 

 L'essai ne fut pas recommencé, la conservation du chêne 

 important moins que celle des hommes. 



