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Les anciens appliquèrent les huiles végétales à la con- 

 servation des bois. En Angleterre, d'après les conseils de 

 Haies, on fit tremper dans Thuile les bordages de quelques 

 navires, et cette opération prolongea la durée de ces pièces. 

 Quelques constructeurs avaient l'habitude de pratiquer un 

 trou dans l'extrémité des baux et d'y verser de l'hui'e de 

 baleine. Les baux du vaisseau le Famé furent soumis à 

 cette expérience. Après plusieurs années, on constata que 

 le bois de chêne était sain jusqu'à 12 ou 18 pouces de 

 profondeur, limite de la pénétration de l'huile, mais qu'il 

 était altéré plus loin. 



La chaux fut aussi employée pour conserver les pièces 

 de chêne entrant dans la charpente des navires. 



En 1798, la frégate V Améthyste fut construite en Angle- 

 terre avec moitié de ouples et de baux chaulés. On cons- 

 tata plus tard que les pièces, soumises à ce traitement, 

 s'étaient altérées rapidement. 



Le goudron a aussi été essayé en France, pour l'impré- 

 gnation des pièces de construction. Dans la séance du 27 

 mars 1848, le ministre de la marine transmit à l'Académie 

 des sciences un travail de M. Gemini sur ce sujet. L'au- 

 teur proposait l'imprégnation des bois par le goudron mi- 

 néral ou végétal pur. Les pièces étaient préalablement 

 desséchées presque complètement dans des cylindres. 



Nous ne dirons rien des procédés de conservation des 

 bois inventés par M. Boucherie, ils n'ont malheureuse- 

 ment réussi que très-imparfaitement pour le chêne dont 

 le tissu dense et serré se laisse difficilement pénétrer. 



La kyanisation, inventée en Angleterre par Kyan, con- 

 sistait à faire entrer dans le tissu ligneux du deuto chlo- 

 rure de mercure. C'était cher et dangereux. L'emploi du 

 chlorure de zinc , tenté par Barnett, était moins nuisible 

 pour les hommes iiioins coûteux aussi. Les essais faits 



