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de l'autre côté de la Manche ont montré que le bois de 

 chêne, imprégné de cette substance, avait résisté dans la 

 fosse aux champignons de Wolwich : cependant l'usage ne 

 s'en est pas généralisé. L'injection au protosulfate de fer, 

 par la méthode de Payne, n'a pas eu plus d'applications. 



Parmi les circonstances qui peuvent avoir de Tinfluence 

 sur la durée du chêne des navires, il en est une que la 

 plupart des constructeurs ont signalée, c'est la juxtaposi- 

 tion d'éléments ligneux divers dans les parties essentielles 

 de la coque d'un bâtiment. 



Un des exemples les plus intéressants du mélange des 

 bois d'essences diverses dans la coque d'un navire est 

 celui de la corvette Halifax, construite à Halifax, en 1806, 

 avec du bouleau, du pin rouge et du chêne ; 6 ans après, 

 quand on la démolit à Portsmouth , on constata que le 

 pin et le bouleau étaient pourris, et le chêne en voie de 

 dépérissement. 



Les bois étant doués de propriétés physiques diverses, 

 éprouvant des dilatations et des retraits inégaux sous les 

 mêmes influences , on comprend que leur association 

 amène dans la coque des navires des jeux irréguliers qui 

 ne peuvent être favorables à leur conservation. 



2° DURÉE DU CHÊNE CHEZ LES NAVIRES A FLOT. 



Les navires ont une durée limitée qui est plus considé- 

 rable que celle du chêne qui les compose. 



La durée du corps de l'homme est également plus 

 grande que celle des matériaux qui constituent sa char- 

 pente osseuse. 



Chez le navire, comme chez l'être humain, la substance 

 usée doit être remplacée. Ce remplacement se fait chez le 

 premier par le soin du constructeur, chez le second par la 

 nature. Dans le navire, le renouvellement est partiel, irré- 



