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movimientos para conservar siempre la misma distancia 

 entre el borde de la chapa y la superficie de dicho 

 cilindro. Hemos visto que .esta condición es indispen- 

 sable para el buen funcionamiento del trapiche. 



Existe todavia otros tipos de trapiches dispuestos 

 para realizar 2 ó 3 presiones y suprimir los conducto- 

 res intermediarios. Citaremos los de «Santa Ana», 5 

 cilindros dispuestos sobre el mismo armazón, dos arriba 

 y tres abajo. Creemos (|ue este sistema existe también 

 en el ingenio «Paraíso». En el ingenio «Mercedes» se 

 encuentran trapiches de 8 cilindros. 



Para facilitar el trabajo de los trapiches se ha dis- 

 puesto aparatos que dividen la caña antes de llegar 

 al primer trapiche {desfihrador) «San Pablo» y «Espe- 

 peranza» (Tucuman). — Estos aparatos que deben desa- 

 rrollar esfuerzos considerables piden cuidados constan- 

 tes y muchos gastos para mantenerlos en buen estado. — 

 El de «San Pablo» (tipo Faure) ha sido suprimido. 



En otro tipo de trapiche de 3 cilindros se reem- 

 plaza los desfibradores por dos cilindros, dispuestos uno 

 encima del otro sobre el mismo armazón entre la caida 

 de la caña y la entrada del trapiche («Florida» etc.). 

 Estos cilindros aplastan la caña y la preparan para la 

 molienda que de esta suerte se efectúa mas eficazmente. 



La velocidad de los trapiches tiene su importancia: 

 las presiones lentas favorecen la extracción. 



En los trapiches franceses muy usados en el Norte de 

 Francia (Fives-Lille, Cail y C^^) los constructores fijan á los 

 cilindros una velocidad circunferencial de 3.m 50. — Con 

 un trapiche de 0.80 de diámetro y l.m 60 de largo 

 accionado por un motor de 55 caballos y 35 vueltas 

 por minuto se puede moler por hora 12 k 12 y 1/2 to- 

 neladas sea 265 á 275 toneladas en 22 horas. — Con 

 una presión doble es decir 2 trapiches y un arreglo 

 conveniente de los cilindros el peso molido por hora 

 puede alcanzar 13.5 hasta 14 toneladas, sea 286 á 308 



