Schluß. 



115 



Für Hainhuri;- g'ilt fols^ende Tabelle: 



Bezugsquellen 



1908 



Menge Wert 



dz. Mk 



1 no7 



Menge j Wert 

 dz. ! Mk. 



Kiiniuisehc Inseln 65449 



.Jamaika 27 208 



Kamerun 165 



Guayana |! 79 



Großbritannien l 6 388 



Nieclerlanilc 57 



Übrige Einfnlir seewärts || 96 



Znsainmen seewärts jj 99 442 



Mit ileu Eisenliülmen 58 



2 3038 80 I 23 

 1740 I 30 



68614 



1165 950 

 325 150 

 2 850 

 1160 

 82 330 

 4 490 

 4380 



1586310 



16 



480 



Nach Mitteilungen, die ich au.s Hamburg ei'lüelt '), entwickelte .sich ilcr liananeniinpurt 

 seit 1899 stetig aufwärts von 1(JG67 Lattenkisten = 320 t Kanarenliaiianen i. ,1. 1899/19011 

 auf fast 400000 Lattenkisten = 12 000 t i. .1. 1908/002) und für das Rechnungsjahr 1909/10 

 dürfte der Total-Banauenimport Hamburgs 1 Million > Trauben < = 30 000 t erreicht haben, 

 wovon der größere Teil auf Kanaren-, der kleinere auf Jamaikabananen entfällt. Anfänglich 

 kam die Frucht als Deckladung vornehmlich der Wörmanndampfer von den Kanarischen 

 Inseln nach Hamburg; seit Anfang 1910 aber chartern die Hamburger Früchteimporteure 

 nach vergeblichen Verhandlungen mit Wörraann, selbständig norwegische Frnchtdampfer, die 

 jetzt mit Ladungen von 12000 »Kisten« ankommen. Daneben importiert Hamburg, wie 

 auch Bremen, .Jamaikabananen auf dem genannten Wege entweder in unverpackten Ladungen 

 oder in den für einen weiteren Transport sehr geeigneten »vans« (einer Art kleiner Waggons 

 oder Möbelwagen ohne Räder). Die Ladung wird am Tag nach ihrer Löschung in Auktion 

 verkauft. Hierbei ergab sich bisher bei normaler Geschäftslage ein Durchschnittspreis von 

 25 Mk. für 100 kg. Diese Auktionspreise schwanken natürlich nach dem jeweiligen Ausfall 

 unserer heimischen Obst- wie auch der Bananenernten und ebenso auch nach der .Saison der- 

 art, daß z. B. zur Zeit der größten Bananenankünfte in Hamburg der Preis auf 15 Mk. fällt, 

 während er im Wiriter und Frühjahr bei nur kleinen Ankünften schon bis auf 60 Mk. 

 gestiegen i.st. Geht die weitere Verfrachtung der Frucht ins Binnenland auch im allgemeinen 

 als Eilgut vor sich, so sah ich zu meiner l'berraschung doch auch eine direkte Verfrachtung 

 der Frucht auf dem Schleppkahn für den verhältnismäßig weiten Wasserweg Hamburg — Berlin ; 

 das Boot, eine sogenannte Zille, nahm an der Seite eines löschenden englisclien Jamaika- 

 bananendampfers etwa 1900 Trauben von dessen Ladung herüber; die Büschel wurden einzeln, 

 unverpackt wie sie waren, in den Etagen des Kahnes aufgehängt und sollen so die zwei- bis 

 dreitägige Fahrt über Lauenburg, Havelort, Plauenschen See und Brandenburg, trotz der in 

 der zweiten Oktoberhälfte relativ niedrigen Temperaturen, gut überstehen, ein Faktum, das 

 für die Bananentransportfrage auf den westdeutschen Wasserstraßen u. a. auch für Bremen 

 sehr wertvoll ist! 



In Bremen liegt das Südfrüchtegeschäft zu 90 l'roz. in Händen der Fruchthandel- 

 gesellschaft m. b. H.«3)^ die im Geschäftsjahre 1907/08 (1. Juli) einen Baiiniienumsatz von 

 3561, für 1908/09 7465, 1909/10 60096 (17422 Kanar., 42674 Jamaika) ..Büschel« 

 verzeichnet, woneben die übrigen Bremer Firmen auch noch geringere Quantitäten impor- 



') Für mancbcrlei Aufklärung über den Hamburger Früchiehandel bin icb Herrn Prof. Dr. C. Brick, 

 Herrn Kaiinspektor Schmidt, der Importfirma '_)Iff A: Sohn, vor allem aber Herrn E. Astheimor 

 (Firma Ph. Astbeimer A: Sohn) zu vielen Dank verpflichtet! 



2) Vgl. Statistik in der .Studie« des Herrn Kaiinspektors G. Schmidt, »Hamburgs Südfruchthandel 

 einst und jetzt.« Hamburg 1905. 



') Dem Direktor der Gesellschaft, Herrn G. Scipio, schulde idi vielen Dank für mündliclin nnil 

 schriftliehe Belehrung, wie für ('bcrla-ssuDg trefflicher Bauanenkulturbililcr! 



15* 



