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la navigation interieure , ainsi que des cliarpentes 

 pour les qrandes constructions civiles, au'^si bien 

 que pourles constructions ordinaireset communes. 



Les bois resineux out un avantage qui leur est 

 particulier et qui est d'un grand prix dans leur 

 emploi aux constructions maritimes, c'est de faire 

 moinsderetraitau grand air que n'en faitle cheae : 

 en sorte qu'ils lui sont preferables pour border les 

 ponts et les hauts de vaisseaux. lis conservent 

 raieux que lui leur joints serres ; ils se fendillent 

 moins et s'opposent mieux que le chene a I'infil- 

 tration des eaux pluviales. C'est de M. Bonard qiv^ 

 je tiens ce renseignement instructif; et comme 

 dirigeant les constructions maritimes, on peut 

 prendre confiance dans cette assertion , fort grave 

 par son objet, 



Dans le Maine, le bois des deux especes de pins 

 qui s'y cultivent est non seulement employe a ki 

 charpente , mais meme a faire des mats de vais- 

 seaux duportde deux a trois cents tonneaux. Sous 

 ce dernier rapport, on y distingue le pin sylvestre 

 d'avec le pin maritime. Ceiui-la donne des mats 

 plus pesans et plus cassans, I'autre en donne de 

 plus legers et de plus souples. 



Le pin de Riga est le pin par excellence pour la 

 mature des vaisseaux de guerre, et il est employe 

 avec beaucoup d'avanta^e dans un grand nombre 

 de leurs parties. Mais en parlant du pin iaricio de 

 Corse, M. Bonard m'a appris qu'a Toulon il est 

 d'une ressource precieuse pour les ouvrages du 

 premier ordre. On en confectionne des bas-mats 



