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Expuso la división moderna de la atmósfera en trocos- 

 fera y estratosfera, justificando que es el estudio de la pri- 

 mera lo que más nos interesa. 



Detalló los procedimientos de observación sobre el bu- 

 que y los de sondeos atmosféricos por medio de globos pi- 

 lotos, sondas, cautivos, cometas, hidroaviones y dirigibles, 

 acompañando su explicación con proyecciones. 



Señaló la importancia que tiene para el marino la predic- 

 ción del tiempo y puso de manifiesto que el origen de esta 

 ciencia se debe a necesidades de la navegación, que se pu- 

 sieron violentamente de manifiesto, cuando a consecuencia 

 de un fuerte temporal, se perdió en Crimea el año 1850 el 

 hermoso barco francés Enrique IV. 



Reseñó las resoluciones sobre meteorología marítima 

 adoptadas en la última Conferencia internacional de esa cien- 

 cia, celebrada en París a principios de Octubre último, y en 

 la que el conferenciante representó al servicio meteorológico 

 español. 



Se ocupó de las ventajas que tiene el marino para nave- 

 gar, cuando conoce las condiciones climatológicas normales 

 y sobre una proyección del «mapa piloto» que publican los 

 Estados Unidos, explicó los importantes datos que este pro- 

 porciona. 



Habló de la posibilidad actual de construir a bordo el 

 mayor diario del tiempo, utilizando la copiosa información 

 que dan los radiogramas meteorológicos que diariamente y 

 varias veces lanzaron las estaciones radiotelegrafías princi- 

 pales de todos los países. 



Terminó exponiendo lo que España puede y debe hacer 

 para contribuir al estudio mundial oceanógrafico y meteoro- 

 lógico. 



Las proyecciones con que ilustró su interesante diserta- 

 ción fueron numerosas e instructivas y muy celebradas por 

 el auditorio. 



