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que en épocas normales, teniendo en cuenta lo expresado para ellas en 

 párrafos anteriores, alcanzarían los siguientes valores: primer año, 15 

 vaporcitos; segundo año, 19; tercer año, 24; cuarto año, 29; quinto 

 año, 35; sexto año, 41; séptimo año, 47; octavo año, 53; noveno año, 

 58; décimo año, 64, y así sucesivamente. 



Veamos con las otras 10.000 pesetas, que dijimos dedicaríamos a 

 subvenciones, a cuántas construcciones podremos ayudar. 



Suponiendo que se concedan de la cuantía de un 4 por 100 del ca- 

 pital a emplear en aquéllas, y tan sólo durante un año, el primero, pues 

 en los sucesivos el interés del capital irá incluido en los plazos de pago 

 del coste de la embarcación o en el precio de ésta, resulta que las 

 10.000 pesetas de subvención corresponderán a un capital empleado 

 en construcciones de 250.000 pesetas que, dividido por el valor de 

 una de ellas, 17.750 pesetas, nos da como número de los vaporcitos 

 que con dicha subvención se puede anualmente ayudar y estimular su 

 construcción, actualmente, 14, y en tiempos normales, en que el coste 

 de cada uno es de 2.000 pesetas menos, casi 16. 



Sumando los números anteriores a los que precedentemente obtu- 

 vimos para las otras 10.000 pesetas, nos resultan los totales que apa- 

 recen en el siguiente encasillado, como número de vaporcitos con el 

 carácter de «embarcaciones baratas», cuya construcción podría fomen- 

 tarse y ayudarse, en tiempos normales, con sólo 20.000 pesetas que 

 con dicho objeto se presupuestaran anualmente por el Gobierno. 



Si en vez de la insignificante cantidad de 20.000 pesetas conside- 

 rada, emplease anualmente el Estado, con dicho fin, otra más impor- 

 tante, las consecuencias serían transcedentales para la resolución del 

 problema que nos ocupa. Si, por ejemplo, dicha suma fuera de 100.000 

 pesetas, se conseguiría al cabo de diez años, que 1.160 tripulaciones 

 de pescadores pobres fuesen dueñas de sendos vaporcitos, provistos 

 de todo lo necesario para el ejercicio intensivo de la pesca. Lo cual 

 significaría casi un decisivo paso para la redención de estos humildes 

 obreros del mar y un muy importante fomento de nuestra industria pes- 

 quera. 



Alfredo SARALEGUI 



Teniente de Navio 



