210 CÉTACÉS DE L'ANTARCTIQUE. 
survenue à notre étrave lorsque, au cours de la campagne d'été, nous 
restämes trois jours échoués sur un rocher (1). 
Ces lransports, du type des cargo-boats ordinaires, avec leur large 
espace à l'avant et à l'arrière, permettantla manœuvre des mâts de charge 
et des grues, présentent une longueur d'une centaine de mètres. Leur 
machine, d'une force de 350 chevaux, leur permet de faire 10 nœuds 
de vitesse moyenne au cours du long voyage qu'ils entreprennent, con- 
voyés par leurs petits baleiniers à vapeur ou canonnières, depuis la 
Norvège, où ils arment, jusque dans l'Antarelique, où ils travaillent. 
Cargos et canonnières, à cette vitesse, mettentune cinquantaine de jours 
à faire le voyage entre le port du départ et leur point d'arrivée (Île 
Déception). Autant de temps est prévu pour le retour, en plus du séjour 
à Glascow, où se tient le marché des huiles de baleine, Cette flottille fait 
de l'eau et du charbon à cinq escales : Portland (Angleterre), Saô Vicente 
(es du Cap-Vert), Bahia (Brésil), Montévidéo (Uruguay) et aux Iles 
Falkland. 
L'état-major d'un des cargos comprend : le commandant, le premier et 
le deuxième lieutenant etles deux chefs mécaniciens. Comme passagers : 
le directeur de la Compagnie, logé dans le plus bel appartement du 
bord, celui qui possède le salon (2). L'équipage se compose des maitres : 
un patron, un maitre-trancheur, deux maitres-mécaniciens, un maitre- 
bouilleur : puis les hommes : matelots,trancheurs, bouilleurs, chauffeurs, 
cuisiniers, steward. En tout quarante à cinquante personnes. Le cargo, 
une fois arrivé à destination, change de nature : il perd son caractère de 
transport etse transforme en usine, Les grandes chaudières où la graisse 
de baleine recevra Feffet de la vapeur sous pression afin d'extraire Fhuile 
animale sont apprètées. On installe dans la machine des cuves pour 
concentrer et séparer cette huile en différentes qualités. 
(1) CE. 339, p. 77-78. 
2) À bord du « Gobernador Bories », appartenant à la Compagnie baleinière de Magellan, le 
directeur, M. Adolf Andresen, était accompagné de Me Adolf Andresen, la première femme, à 
notre connaissance, qui ail pénétré dans l'Antarctique. Son intelligente bonté contribua beau- 
coup à faciliter notre tâche professionnelle sur le malelot blessé qu'elle offrit elle-même de 
laisser opérer dans son salon. 
Lorsque le directeur est en même temps commandant du {ransport, comme c'était le cas des 
capitaines Paulsen et Michelsen, dont nous parlons plus loin, cet agent jouit par conséquent, 
d'un logement tres vaste à bord de son navire. 
