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Notice sur leliupel et ses affluents, tant naturels qu'artificiels; 

 par le chevalier Marchai, membre de l'Académie. 



Les avantages des rivières navigables et des canaux 

 avaient été compris dès le XVP siècle et antérieureraenl 

 dans nos provinces. En Brabant, entre autres, on avait 

 résolu de construire un canal de Bruxelles au Rupel et à 

 l'Escaut, pour conduire les navires de commerce à la 

 pleine mer, afin que Bruxelles devînt un des ports de 

 mer des Dix-Sept Provinces : on y avait complètement 

 réussi. Le canal de Bruxelles était, à son achèvement, en 

 15G1, un objet d'admiration; c'est le modèle, le type de 

 tous les canaux en terrain élevé et provenant d'un point 

 de partage. On ne pouvait antérieurement taire ce genre 

 de construction hydraulique que sur des terrains planimé- 

 triques ou insensiblement inclinés; on y a réussi par l'in- 

 vention des écluses à sas. Ce n'est pas l'Italie qui nous a 

 donné les écluses à sas, quoi qu'en disent toutes les en- 

 cyclopédies, c'est pour le canal de Bruxelles qu'elles furent 

 inventées. On donne ce nom aux écluses ayant une porte 

 busquée à l'entrée et une semblable porte à la sortie, avec 

 un bassin intermédiaire en maçonnerie de 50 à 40 mètres 

 de longueur. 



L'inventeur de ce genre d'écluses est Jean de Locquen- 

 ghien, seigneur de Coekelberg, bourgmestre de Bruxelles 

 de 1547 à 1555 (Voy. ms. 14915 de la Bibliothèque 

 royale). Il était (ils de Pierre de Locquenghien , décédé, 

 le 8 octobre 155i), après avoir été maître d'hôtel de 

 .Maximilien, de Philippe-Le-Beau et de Charles-Quint, 

 .lean <le Locquenghien mourut en 1574. Il avait inventé, 

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