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 en in()2. Toiil oola explique pourquoi les navires de 

 commerce des Pays-Bas ne traversaient pas encore l'O- 

 céan , mais cela explique aussi le cabolage que faisaient 

 ces navires, selon la liste donnée par Guicciardin, pour 

 revendre en détail, dans tous les ports de l'Europe, les 

 marchandises apportées en gros par les Oosterlings, les 

 Espagnols, les Portugais et d'autres marchands étrangers. 



Voici la liste des ports que fréquentaient les marchands 

 des Pays-Bas à la sortie de l'Escaut, près de Raramekens. 

 D'un côté : Brème, Hambourg, Copenhague, Dantzig, 

 Riga, Revel, Narva; de l'autre côté : Calais, Londres, 

 Southarapton , Dieppe, Rouen, Brest, La Rochelle, Bor- 

 deaux, Bilbao, le cap Finistère, Lisbonne, Cadix, Sé- 

 ville, Malaga, Madère, Canarie, Livourne. A cette liste 

 Guicciardin, p. 530, ajoute la distance de l'Escaut en lieues 

 marines pour chaque place. 



Les bourgeois de Bruxelles voulurent participer à ce 

 cabotage; mais le cours de la Senne, quand même il n'y 

 aurait pas eu d'entraves fiscales de la part de ceux de 

 Malines, était insulïisant pour contenir des navires d'un 

 fort tonnage, relativement aux anciennes barques et cha- 

 loupes. Alors Jean de Locquenghien, bourgmestre de 1547 

 à iboô (voy. ms. 1491 1), homme d'un grand génie, fit le 

 tracé du canal actuel, qui traversait uniquement les terres 

 de Brabant, qui était plus direct d'un tiers que les sinuosi- 

 tés de la Senne et qui aboutissait au Rupel , à une lieue en 

 aval de Heffen. On doit lui tenir compte de tous ces avan- 

 tages. Les neuf nations, c'est-à-dire le corps de la bour- 

 geoisie de Bruxelles, discuta et résolut, le24 février 15o(), 

 les moyens de faire face à la dépense du canal à con- 

 struire : l" par de nouveaux droits; 2° par une création 

 de rentes; rV par l'application du tarif de Hefl'en au non- 



