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l'aulie cole, le S'-Micliel, armoiries de Bruxelles. Le mo- 

 dèle et la médaille sont gravés dans la notice de feu M. 

 Engels. Cette invention n'est point de George Rinaldi, in- 

 génieur, né au Milanais et qui suivit les Farnèse, entre 

 autres Alexandre, aux Pays-Bas, selon les mss. 16,212 et 

 17,120, Chronique de De Bleye, etc. Rinaldi a construit 

 l'aqueduc des Trois-Trous, sous le canal , après 15(31 , pour 

 laisser passer l'eau d'un bras de la Senne; car on ne voit 

 pas cet aqueduc à la carte de loGl. Il était, en 1585, sous 

 les ordres de Barocci , pour la construction du pont de 

 l'Escaut au siège d'Anvers. 



On se plaint actuellement du peu de profondeur du lit 

 de ce canal ; mais si l'on examine les dessins gravés et 

 les cartes du XVP siècle, dans les œuvres de Guicciardin, 

 Slrada, Blaeuw, Janssonius, les plans d'Anvers de 154i, 

 1550, 1598 (voy. ms. 7564) et la carte du Franc de Bruges 

 de l'an 1565 , que j'ai analysée dans une notice du 8 février 

 1847, on observera que le commerce employait alors les 

 bateaux à voiles comme aujourd'hui, et des navires qui n'a- 

 vaient guère plus de tonnage qu'un brick, la plupart à deux 

 mâts seulement : ces navires n'ont pas encore la voilure 

 du mât de beaupré, qui est la clef du mouvement de tan- 

 gage ou des évolutions du vent, ils ont deux châteaux ou 

 gaillards fort élevés, à l'avant et à l'arrière : ils ne pou- 

 vaient donc s'abandonner au large de la pleine mer pour 

 la navigation de long cours. Le canal de Bruxelles avait 

 donc une profondeur suffisante. 



Un géomètre bruxellois, Floris Van Langren , démontra, 

 en 1644 (voy. ms. 16205), l'aveuglement des Malinois qui 

 s'étaient opposés à ce canal et qui auraient pu s'en em- 

 parer; car, selon le plan de Van Langren, on [louvait 

 tracer une ligne droite du l'ont-Brùlè, un (leu au-dessous 



