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 (.le Vil voide, jusqu'à Maiines; le canal aurait eu 4 lieues cl 

 non o */i et 2 écluses au lieu de 5. C'est ce même Van Lan- 

 gicn qui avait démontré par un autre plan, en 1()2G, qu'on 

 pouvait inonder tous les environs de Bruxelles en temps 

 de guerre, par les étangs, et faire de Bruxelles un autre 

 Venise. Van Langren (it aussi un plan pour fortifier Ostende. 

 Selon les actes du XV^ siècle, le Hainaut devait parti- 

 ciper à l'amélioration de la navigation de la Senne : Tôt 

 grooten voordeel van allen cooplieden van llennegaewe en 

 lirmsel, ce qui est expliqué au mémoire des voies naviga- 

 bles en Belgique, par M. l'inspecteur des ponts et chaus- 

 sées Vifquain, en 1842. En conséquence, dès l'année loGI , 

 on voulut arriver à Hal et remonter par des écluses à sas 

 jusqu'au ruisseau du Piéton, pour redescendre à la Sambre 

 vers Charleroy, à cause des houillères; mais les guerres 

 qui commencèrent sous le duc d'Albe firent suspendre ce 

 projet, juscpi'à l'octroi du (5 avril IGoG, qui fut sans effet, 

 ainsi ([ueceuxde 1 098 et 1749, également sans effet. Ce fut 

 seidement le 14 floréal an XI, 4 mai 1805, qu'un arrêté 

 des consuls ordonna la construction du canal de Char- 

 leroy; le point de partage au ruisseau du Piéton est de 

 107'" ,8(), l'étiage à la Sambre 55'",80, celui de Bruxelles 

 étant zéro. Je ferai observer qu'en 1747, pendant l'occu- 

 liation française, M. Franquet (voy. ms. 3589) constata 

 le moyen de rallier le canal projeté de Charleroy avec 

 Mons et Condé, d'un côté, avec Maubeuge et Landrecies, 

 d'un autre côté. 



Dès la lin du XVI'' siècle, les avantages du canal de 

 Bruxelles firent projeter par les états de Brabant la jonc- 

 tion de la Meuse au Bnpel, depuis Maestricht, alorsville 

 du Brabant, et par le Demer. L'historien Pontus Heuterus 

 n((us en informe dans l'ouvrage : Dr vêler i ac sui saecuH 

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