( 386 ) 

 BcUjio, publié en 1600, p. 162. Paqiiot, dans la biographie 

 «riIeiUerus (VI, 8), n'en dit rien : réparons ce silence : 

 JJcliberalum fuit inter Brabanliae Ordines, Trajecto ad Mo- 

 mm in Demeram usque fossani navigabilem ducere , vele- 

 rainque Demeram Bilseno Lovanium usqiie pcregrinari ut e 

 Mosa in Scaldim ac contra navigari, mercesque oninigenae 

 velu passe. En effet, le point de partage des eaux du De- 

 mer et du Jaer étant entre Bilsen et Tongres, il y a très- 

 peu de distance d'une rivière à l'autre. Si Locquenghien 

 n'avait pas inventé les sas, ce canal à point de partage eiit 

 été impossible à proposer; un projet nouveau fut repro- 

 duit pendant le gouvernement du prince Charles (voirms. 

 H 210). C'est le même prince Charles qui s'empressa, le 21 

 janvier 1750, d'autoriser la ville de Louvain à creuser un 

 canal, malgré des réclamations du magistrat de Malines, 

 réclamations qui parurent fort étranges au milieu du XVII P 

 siècle. On a regretté qu'à l'époque de la construction de 

 ce canal, qui se termine au Sennegat, c'est-à-dire à l'em- 

 bouchure de la Senne dans la commune de Heflen, non 

 loin de l'endroit où était le malencontreux péage avec la 

 lour et la chaîne, on ne l'ait pas fait dévier un peu vers 

 l'ouest pour se joindre au canal de Bruxelles, à l'avantage 

 commun des trois villes de Bruxelles, Malines et Louvain, 

 qui eussent été réunies par cette voie hydraulique. 



Je m'abstiendrai de détails ultérieurs sur ce qui a été 

 fait depuis un peu plus d'un demi-siècle de l'ouverture de 

 l'Escaut pour l'amélioration des canaux de Bruxelles et 

 de Louvain , et la navigation du Dcraer, de la Dyle, de la 

 Nèthe, et de ce qui se fait au moment où j'écris, pour le 

 curage du lîupel. Ces détails, depuis 50 ans, concernent 

 l'administration publique et ne sont pas encore du ressort 

 (le la science de riiistoiro, cependant je demande la permis- 

 sion de faire observer que la présente notice a pour objet : 



