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 i" De constater que l'invention des écluses à sas et, par 

 conséquent, des canaux en terrain élevé pour toute espèce 

 de pente hydrotechnique, ne vient pas des plaines de la 

 Brenla en Italie, mais que c'est une invention de Jean de 

 Locquenghien, bourgmestre de Bruxelles, inventeur et in- 

 génieur hydraulique du canal de la ville qu'il administrait, 

 et qu'il y a réussi avec un succès complet pour son siècle; 

 2" Que l'illustre bourgmestre- ingénieur avait l'inten- 

 tion de faire participer celte grande ville à tous les avan- 

 tages des ports de mer des Dix-Sept Provinces, de manière 

 qu'il y eût une circulation nautique entre le bassin de 

 S'^'-Catlierine dans Bruxelles et la pleine mer hors de 

 l'Escaut. Il y a également réussi avec un succès complet 

 pour son siècle, car on n'employait aux Pays-Bas que de 

 petits navires de commerce, qui faisaient le cabotage de 

 l'Europe occidentale, selon une liste des ports de mer que 

 j'ai donnée d'après Guicciardin ; 



5° Que ce serait chose oiseuse de reproduire à la lin de 

 cette notice les axiomes du général Andreossy, qui sont ex- 

 pliqués dans sa savante histoire du canal de Languedoc, 

 sur les avantages des rivières navigables et des canaux. Ces 

 avantages ont été récemment améliorés par l'invention des 

 navires à vapeur, qui continuent leur roule pour traver- 

 ser les eaux pélagiennes, tandis (jue les chemins de fer 

 s'arrêtent au rivage de la mer; on jugera, par conséquent, 

 de l'avantage que les villes de Bruxelles ou de Louvain 

 retireraient, si la voie hydrauli(pie jusqu'à la pleine mer, 

 que dis-je, jusqu'à l'Escaut seulement, était améliorée. Un 

 jiavire chargé sur le quai d'une de ces deux villes, se di- 

 rigerait sans Iransbordenienl jusqu'au quai de son déchar- 

 gement, dans (juelque port de mer que ce soil des deux 

 hémi.N|)hèr('s. 



4' Que si l'oeuvre de Locquenghien élail à la lélc du 



