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Mais que deviendra l'équipage s'il est accueilli par des 

 bourrasques? Comment se comportera-t-il sous l'influence 

 d'une pluie battante, de la grêle ou de la neige? Comment 

 résistera-t-il aux attaques d'un léger tourbillon, de la 

 trombe la plus bénigne? Et pourtant l'on doit s'attendre 

 à ce que peu de traversées s'accomplissent sans avoir à 

 subir des éventualités de ce genre, surtout au passage 

 d'un courant à un autre. 



Le mémoire n'indiquant pas les moyens d'éviter ces 

 écueiis, il est encore permis de douter que nous soyons 

 à la veille de voir l'art aéronautique étendre le cercle de 

 nos moyens réguliers de communication, et l'on peut dire 

 que la principale difliculté à vaincre, réside toujours dans 

 l'invention d'un mode d'une application facile, et qui 

 mette l'aéronaule à l'abri des perturbations , aussi brus- 

 ques qu'offensives, qui affectent l'élément dans lequel nous 

 appelle M, René Michel. » 



RAPPORT DE M. CRAHAY. 



« Je partage complètement l'opinion de M. Devaux sur 

 le mérite de l'invention de M. Michel. Les considérations 

 que mon confrère énuraère dans son rapport, me parais- 

 sent suffisantes pour empêcher de voir dans le projet de 

 l'auteur la résolution du problème sur la direction des 

 aérostats, ou au moins pour y faire reconnaître des dilli- 

 cultés pratiques très-grandes si pas insurmontables. S'il 

 était nécessaire, on pourrait faire à ce projet d'autres objec- 



