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 fait jusqu'ici aucune expérience directe en ballon, et que 

 les inventeurs se sont bornés à constater le fait et à appré- 

 cier plus ou moins exactement l'intensité de la réaction 

 produite dans le sens d'un axe de rotation , par le mouve- 

 ment dans l'air d'ailettes inclinées par rapport à cet axe. 



Ainsi M. Van Esschen , opérant avec un modèle en petit 

 de son propulseur, l'a fait manœuvrer en tous sens autour 

 d'un axe et à l'extrémité d'un balancier, sans chercher à 

 évaluer la puissance développée. M. Van Hecke, de son 

 côté, se servant de deux ailettes gauches en soie, de 

 0°',25 de surface , a répété en notre présence les essais 

 mentionnés dans le rapport de la commission de l'Institut 

 royal de France, en date du 1" février 1847 , d'où il ré- 

 sulte que, par leur réaction sur l'air, ces deux ailettes 

 accomplissant quatre tours par seconde, déterminaient 

 dans le sens de l'axe de rotation une force de 2 Va à 3 ki- 

 logrammes. 



Nous eussions désiré pouvoir apprécier en même temps 

 le travail dynamique nécessaire pour produire cet effet, 

 mais les appareils n'étaient ni assez parfaits ni convena- 

 blement disposés pour cette appréciation. 



En résumé , sans toucher en rien au côté moral de la 

 question sur lequel nous ne sommes pas appelés à nous 

 prononcer, il résulte pour nous de l'étude des appareils 

 qui nous ont été présentés et des explications que nous 

 avons obtenues respectivement de MM. Van Hecke et Van 

 Esschen : 



1° Que ces deux systèmes de navigation aérienne sont 

 essentiellement différents , quant aux principes admis par 

 les auteurs concernant la constitution physique de l'at- 

 mosphère, quant au but à atteindre, et quant aux condi- 

 tions de locomotion qui en dérivent; 



