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 puissances maritimes, les tarifs qu'elles-mêmes avaient 

 établis, au grand détrimenl de l'industrie cl du commerce 

 belges. Après la paix d'Aix-la-Chapelle, la cour de Vienne, 

 alléguant que l'état des Pays-Bas était changé, aussi bien 

 par les exactions des Français que par la démolition des 

 places qui formaient la barrière, refusa de continuer le 

 payement du subside, tant qu'il n'aurait pas été pourvu à 

 la sûreté commune au moyen de nouveaux arrangements, 

 et que les puissances maritimes ne seraient pas convenues 

 avec elle d'un traité de commerce (1). Les Hollandais insis- 

 tèrent, appuyés du cabinet de Londres. Des conférences 

 s'ouvrirent à Bruxelles, le 4 mai 1752, entre des commis- 

 saires de rimpératrice-Reine et des puissances maritimes, 

 adu de débattre les points auxquels la cour de Vienne 

 subordonnait le payement du subside; après six mois de 

 discussions, on se sépara sans avoir pu s'entendre. La Hol- 

 lande et l'Angleterre firent depuis reprendre la négociation 

 à Vienne même : les prétentions qu'elles élevaient donnè- 

 rent lieu encore à beaucoup de débals. Enfin, au commen- 

 cement de 1755, Marie-Thérèse consentit, dans un projet 

 de convention qu'elle fit remettre aux ministres des deux 

 puissances, à payer les 500,000 patagons, à condition que 

 la moitié de celle somme serait employée au rétablissement 

 des placesdémolies pendant la guerre, et qu'un trai té de com- 

 merce serait fait dans le terme d'une année (2). Dans la pré- 

 vision d'un arrangement, il avait été proposé ayx étals des 

 Pays-Bas de se charger du subside ; tous y avaient accédé (5). 



(1) Nény, Mémoires historiques et politiques, cli. X. 



(2) Lettre du comte de Kaiinitz au prince Charles de Lorraine, du 2-1 fé- 

 vrier 17ri;î. (Correspondance de cabinet, t. V, foL ."-12.) 



(Z) Néiiv, /. c. 



