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les portes ne fonctionnent pas, ou quand on veut les garantir contre 

 le choc des marées de tempête. 



Le radier, l'intérieur des bajoyers , la partie de la voûte comprise 

 entre les portes, les buses, les têtes, les pierres d'angle et de cou- 

 ronnement sont en pierres de taille; le reste est en briques. L'éclu- 

 sette est bâtie sur pilotis ; six lignes de palplanches et trois encof- 

 frements en béton s'opposent aux infdtrations. Les pilotis sont 

 recouverts de longrines; celles-ci, de traversines et d'un plancher 

 que maintiennent des lambourdes et qui porte, en outre, une maçon- 

 nerie d'environ 50 centimètres d'épaisseur. Les poteaux-tourillons 

 des portes tournent dans un chardonnet et reposent, par l'intermé- 

 diaire d'un tourillon en cuivre, sur une crapaudine du même métal. 



L'arrière-radier est formé d'un fascinage à plat lesté de grosses 

 pierres. 



Les talus du chenal sont maintenus au moyen depakwerks de 

 soutènement. 



Nous terminerons ici le chapitre relatif aux travaux d'art. Si les 

 savants auxquels nous avons l'honneur d'adresser ce mémoire ne le 

 trouvaient pas assez complet, nous croirions pouvoir dire que des 

 études spéciales, des relations avec les ingénieurs hollandais et 

 belges qui surveillent et dirigent les travaux dans cette contrée, 

 nous mettent à même de donner de plus grands développements. 



ÉCONOMIE RURALE. 



Considéré d'une manière générale, le pays présente partout à peu 

 près la même nature de terrain; cependant, comme nous l'avons 

 déjà dit, les polders comparés entr'eux diffèrent sensiblement l'un 

 de l'autre : ici l'on trouve un endroit sablonneux, là une dépression 

 aigre et humide, ailleurs des terres anciennes et épuisées, plus loin 

 des polders nouvellement conquis sur les eaux. 



Le système d'économie rurale de cette contrée présente, tonl 



