NOTISER. 521 



I början af år 1904 ingick Järnkontorets styrelse med framställning att k. m:t 

 måtte föranstalta om nedsättande af järnvägsfrakterua för träkol frän Norrland i en- 

 lighet med ett af styrelsen bifogadt förslag eller på annat lämpligt sätt. 



Denna för landets järn- och skogshan<ltering viktiga framställning lär, enligt 

 livad styrelsen inhämtat, ännu vara beroende på järnvägsstyrelsens utredning; men 

 under tiden har nämnda styrelse meddelat ett beslut, som verkar i rakt motsatt 

 riktning, nämligen till höjande af träkolsfrakterna å statens järnvägar. Med anledning 

 liäraf påkallar Järnkontorets styrelse k. ni:ts uppmärksamhet på denna angelägenhet. 



Allt ifrån koltrafikens början på norra stambanan har frakten för träkol i hela 

 vagnslaster debiterats efter vagnskorgens åsatta rymd äfven råge, beräknad efter ]6 

 kg. för en hektoliter träkol. Den råge, som kunde påläggas de under den första 

 tiden alltid rakgaflade vagnarna, och hvilken i medeltal utgjort omkring 11 % af 

 vagnskorgens rymd, debiterades icke utan gick fraktfri. Dä statens järnvägar för 

 några år sedan började använda så kallade rund.gaflade vagnar i koltrafiken, intogs 

 i dessas åsatta rymd äfven råge, beräknad efter gafvelns rundning. Samtidigt bi- 

 l)ehölls jämväl för dessa vagnar den gamla viktberäkniugen af 16 kg. pr hektoliter, 

 hvilket hade till följd, att frakten med sådana vagnar ställde sig afsevärdt dyrare än 

 med de gamla rakgaflade vagnarna med fraktfri råge. I anledning häraf ingick 

 Skogens kolaktiebolag i okt. 1904 till järnvägsstyrelsen med anhållan, att vid frakt 

 af träkol alla vagnar måtte fraktdebiteras ftir full last, således äfven för råge, mot 

 det att den beräknade vikten af en hektoliter träkol nedsattes från 16 till 14 kg. 

 Svaret å denna framställning har kommit i järnvägsstyrelsens cirkulär den 6 juli 

 1906, enligt hvilket styrelsen, jämte det föreskrift lämnats om högre rymdberäkning 

 från och med den i innevarande oktober för träkolsvagnar med råge, tillika beslutat 

 att vikten af en hektoliter träkol skall från och med samma dag beräknas till 15 kg 



Af de från Skogens kolaktiebolag till Järnkontoret insända handlingarna fram- 

 går, att den af järnvägsstyrelsen meddelade viktbesiänimelsen är högre än den ge- 

 nom profvägningar utrönta medelvikten å träkol, som fraktas på järnväg. 



Men förutom det att Järnkontorets styrelse icke kan finna rimligt att vid frak- 

 ten af träkol vikten beräknas högre än hvad den i verkligheten är, framhåller stj'- 

 relsen att det, med häns^-n särskildt till kolprisernas stigande tendens, för järnindu- 

 strien är af allra största betydelse, att icke kolen genom höjda järnvägsfrakter 

 ytterligare förd3'ras. 



Med anledning af denna anmälningsskrifvelse har järnvägsstyrelsen låtit bl. 

 annat genom pressen svara, att förändringen innebär endast, att de gamla vagnanias 

 rymd höjdes på samma gång vikten sänktes från 16 till 15 kilogram pr hektoliter. 

 Följden har blifvit att de gamla vagnarna fått sin rymd höjd till den siffra som i 

 det närmaste inbegrep rågen. Skillnaden mellan de olika vagnstypernas rymdmått 

 är att de gamla togo 395 å 460 hektoliter under det de nysL rymma 470 och med 

 den råge som fortfarande erhålles ^iS hektoliter. 



Den vidtagna ökningen af vagnarnas rymd och borttagande af rågen gör att 

 frakterna anses bli något dyrare, men detta motväges dock i viss mån af den ned- 

 satta vikten pr hektoliter. Afsikten har endast varit att få till stånd en mycket väl- 

 behöflig reglering, som för framtiden må undanröja de rådande missförhållandena 

 vid begagnandet af ganda eller nya vagnar. Den förhöjning, som i vissa fall kan 

 inträda, är ytterst obet}'dlig och kompenseras mer än väl af de väsentliga lindringar 

 i fraktsatserna, som blifvit en följd af den nu vidtagna regleringen. 



SKOGSINSTITUTET. Till ordinarie elever vid Skogsinstitutets högre kurs, 

 som tager sin l)örjan den 15 dennes, hafva antagits: Johan Anders .Vmilon, Einar 



