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 ment , sont marquées en abrégé les diverses routes qui par- 

 taient (le ce dernier lieu. En effet, on trouve que les distances 

 qui séparent Samarabriva de Cassel s'accordent assez bien 

 avec le nombre de celles qui doivent leur correspondre 

 sur la face précédente , si l'on fait attention que la station 

 de Samarabriva , comme plus haut celle d'Augusta Sues- 

 sonum, a occupé un espace double, le chiffre de la dis- 

 tance n'ayant pu y être gravé sur la même ligne que le nom 

 du lieu. Ce point une fois admis, il devient évident que la 

 première face du fragment n'a pas contenu toutes les sta- 

 tions depuis Tongres jusqu'en Italie, comme le conjecture 

 M. Cudell (pag. 398), et j'en conclus que probablement 

 elle ne les donnait que jusqu'à Strasbourg. D'un autre 

 côté, si l'on suppose, ce qui du reste paraît vraisemblable, 

 que les stations de cette route commençaient à partir de 

 Tongres, il s'ensuivra que la route tracée sur la seconde 

 face ne remontait pas plus haut que Trêves. Sans quoi il 

 n'y aurait plus de proportion entre les stations gravées 

 sur les deux faces de la colonne. Je forme des vœux pour 

 que la découverte de quelque nouveau fragment vienne 

 décider laquelle des deux opinions de celle de M. Cudell 

 ou de la mienne , approche le plus de la vérité. 



» Ce n'est pas sans raison que M. Cudell a relevé, comme 

 le fait le plus remarquable constaté par le monument de 

 Tongres , l'usage où étaient les Romains de suppléer, par 

 des colonnes publiques, érigées au milieu des villes capi- 

 tales , au défaut de cartes géographiques et à la difficulté 

 de se procurer des itinéraires manuscrits. C'est sans doute 

 le souvenir d'une pareille colonne qui s'est perpétué, quoi- 

 que probablement pas immédiatement, dans un monument 

 de la même nature arrivé jusqu'à nous : je veux parler de 

 la colonne heptagone de Bavai, sur laquelle l'ouvrage du 



