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2" De pouvoir faire suivre régulièrement le remor- 

 queur par une séiie de vvaggons, dans la ligne tracée par 

 lui , pendant sa marche , et sans aucune déviation possible 

 quels que fussent les accidens et les courbes des routes ; 



S" De trouver quelle est la force utile d'adhérence des 

 roues travaillant sur le pavé , eu égard au poids de la ma- 

 chine et à la largeur des jantes, le tout combiné avec la 

 puissance nécessaire pour remorquer sans glisser , une 

 charge donnée sur une pente ascendante de 5 centimètres 

 par mètre au moins; 



4° De proportionner sa force de traction au poids néces- 

 saire à transporter pour produire des recettes capables de 

 couvrir, et au delà, ses dépenses , afin de le rendre lucratif 

 aux spéculateurs. 



Commissaires MM. Cauchy , Crahay , DeHemptinne,Pa- 

 gani et Quelelel. 



LECTURES. 



Mécanique industrielle. — M. Cauchy, qui n'a pu as- 

 sister à la séance, fait parvenir à l'académie les observations 

 suivantes, concernant une note de M. Triven , médecin 

 militaire, sur laquelle il avait été invité à faire un rapport 

 verbal. 



« Dans une note qu'il a remise le 11 octobre à l'aca- 

 démie des sciences et belles-lettres de Bruxelles , M. L. F. 

 Triven propose de diminuer considérablement le nombre 

 des essieux d'un train de waggons destiné à parcourir un 

 chemin de fer, et demande un avis sur la partie pure- 

 ment scientifique de la question. 



» Je l'ai examinée avec M. Henri Maus , ingénieur du 

 chemin de fer, qui joint à de profondes connaissances en 



