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 mécanique, une sagacité remarquable pour apprécier le 

 mérite d'une machine. Voici les résultats de cet examen. 



» On sait que la résistance qu'éprouve un train de wag- 

 gons qui se meut sur un chemin de fer, est due au frot- 

 tement des essieux dans leurs crapaudines et à celui des 

 roues sur les rails. Voyons donc si ces frottemens seront 

 notablement diminués dans le système de M. ïriven. 



)> Les expériences de Coulomb et celles de M. Morin ont 

 suffisamment démontré que la résistance due au frottement 

 de deux surfaces glissant l'une sur l'autre, est propor- 

 tionnelle à la charge ou à la pression qu'elles supportent ; 

 qu'elle est indépendante de l'éléndue des surfaces et 

 qu'elle varie seulement avec la nature et l'état de ces 

 surfaces; en d'autres termes, qu'elle est égale au produit 

 de la charge ou de la pression par un coefficient déter- 

 miné pour chaque nature et état des surfaces frottantes. 

 De là résulte évidemment que , quel que soit le nombre 

 des essieux adaptés à un système de w^aggons , la résistance 

 due au premier des frottemens rappelés ci-dessus, sera 

 constamment la même si la charge reste aussi la même; 

 mais cette charge devra être plus forte dans le système de 

 M. Triven; car si l'on considère l'ensemble d'un convoi de 

 waggons comme un vaste plancher d'une surface donnée, 

 il est bien évident que les pièces de bois destinées à lui 

 donner la solidité nécessaire, devront être d'autant plus 

 fortes, et, par conséquent, d'autant plus pesantes, que 

 les points d'appui ou essieux seront plus éloignés. Remar- 

 quons en outre que les enduits graisseux pénétrent plus 

 difficilement à mesure que la pression augmente, de sorte 

 que le graissage en devient plus imparfait. M. Wood a 

 trouvé ) par une série d'expériences, que le coefficient du 

 flottement augmente sensiblement, lorsque la pression 



