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Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



es nur vermochten. Die Convoyirung ihrer mit werth- 

 vollen Ladungen fahrenden Schiffe durch mit Kriegsleuten 

 bemannte und für eine kräftige Seewehr genügend aus- 

 gerüstete Schifte war das Mittel, welches sich in manchen 

 Fällen als sehr wirksam erwies. Besonders waren es die 

 durch die Algierischen Seeräuber fortwährend der Hambur- 

 ger Handelsmarine zugefügten Verluste, welche die Staats- 

 behörden der aufblühenden Handelsstädte zu energischerem 

 Vorgehen bestimmten. Im Jahre 1662 waren acht Ham- 

 burger Schiffe durch zwei Algierische Korsaren-Fregatten 

 weggenommen worden. Der Anschluss Hamburg'« an das 

 Holländische Convoy - Wesen wurde vergebens durch deu 

 Hanseatischeu Gesandten in Holland, Aitzema, erstrebt. Man 

 bildete nun in Hamburg eigene Convoy - Anstalten. Aus 

 Mitgliedern des schon im Jahre 1623 in Hamburg errich- 

 teten Admiralitäts-Collegiums wurde als Sektion eine Convoy- 

 Deputation eingesetzt, in Bremen gab es um diese Zeit schon 

 „Convoy- Herren". Im Jahre 1669 waren in Hamburg zwei 

 nach Holländischem Muster neu erbaute dreimalige Orlog- 

 schiffe, der „Leopoklus prirnus", Kommandeur Kapitän Ma- 

 thias Dreyer, und das „Wapen van Hamburg", Kapitän 

 Holst, fertig. Die Hamburger Convoy - Fahrten gingen so- 

 wohl in die nördlichen Meere, zum Schutze der Grönlands- 

 und Archangel-Fahrer, als in die „Westsee" und ins Mittel- 

 meer. 



Näheres über die Hambwger und Bremer Convoyer. — 

 Es wird von Interesse sein , über dieses Stück Deutscher 

 Wchrhaftigkeit zur See einiges Nähere nach Herrn Archivar 

 Dr. 0. Beneke's Hamburgischen Geschichten und Denk- 

 würdigkeiten hier mitzutheilen. „Je 20 bis 30, oft 40 bis 

 50 Kauffahrer sammelten sich um ihr Convoyschiff wie 

 wehrlose Leute um einen gewappneten Mann. Der Kapitän 

 desselben war ihr Admiral, in seiner Hand lag "das General- 

 Kommando, welchem zu Aller Heil der strengste Gehorsam 

 geleistet wurde. Seine Verantwortung war gross , denn 

 nicht nur die Verteidigung gegen die Türkengefahr, son- 

 dern auch gegen Wind und Wetter, die strategische wie 

 nautische Führung war ihm anvertraut. Der Admiralsbrief 

 bestimmte genau das Verhalten der Handelsschiffe zum 

 Kommandeur. Der Wichtigkeit seines Amtes entsprach die 

 ihm beigelegte Autorität, wie auch zur See sein wirklicher 

 Admiralsrang, wenn schon die Hanseatische Abneigung gegen 

 hochklingende Titel ihm nur den Charakter eines Kapitäns 

 oder Commodore gönnte. Unter ihm standen der Schiffs- 

 Lieutenant, der Schiffer, die Steuerleute, Ober-Constabler 

 und andere Offiziere nebst einer Mannschaft von 130 bis 

 150 Matrosen und 60 bis 80 Soldaten. - Ausserdem waren 

 an Bord: der Convoy - Prediger , der beim Schiffsvolk nur 

 deu Holländischen Titel „Domine" führte, ein Wundarzt. 

 ein „Botellier". der die Getränke beaufsichtigte, Köche, eiu 



Profos &c. Morgens und Abends war Gottesdienst, Sonn- 

 tags ausserdem Predigt und Communion, denn damals galt 

 der Spruch: 



„Kein guter Boots- und Steuermann 

 Ohn' Beten und Singen fahren kann." 



Der Artikelbrief enthielt strenge Diseiplinarvorschriften 

 für die Mannschaft. Ein gottesfürchtiger Wandel war darin 

 neben dem unbedingtesten Gehorsam Allen eingeschärft. 

 Trunk, Zank, Lästern uud Fluchen zog schweren Arrest 

 nach sich. Wer auf der Wacht schlief, wurde drei Mal 

 „gekielt" (unter dem Schiffskiel durchgezogen) und von allem 

 Schiffsvolk „geleerset" (vermuthlich die Bezeichnung für 

 eine Art Spiessruthenlaufen). Wer deu Anderen freventlich 

 verletzte, wurde gekielt; wer sein Messer auf den Anderen 

 zückte, dem wurde die linke Hand mit einem Messer an 

 den Mast genagelt &c. Im Kabelraum durfte nicht „Toback 

 getrunken" (geraucht) werden. Karten, Würfel und Weiber 

 wurden an Bord nicht geduldet. Dagegen war den from- 

 men und fleissigen Bootsleuten ein guter Sold, rechtschaffene 

 Kost und bei Verwundung oder Verkrüppelung im Schiffs- 

 dienst oder Gefecht die Heilung auf Staatskosten bei vollem 

 Solde, auch anständige Versorgung am Lande in Aussicht 

 gestellt." 



Bezüglich Bremen's wird schon im Jahre 1671 ein „von 

 Jakob Gerdes kommandirtes Jagtschiff" neben dem damali- 

 gen, vermuthlich als Wachtschiff bei der Stadt benutzten 

 sogenannten Orlogschiff erwähnt. Doch meistens schlössen 

 sich die Bremer Schiffe einem Hamburger, Holländischen 

 oder Englischen Convoy an (letzterem besonders für die 

 Fahrt nach uud von England), wobei der letztere sich frei- 

 lich als ziemlich kostspielig erwies. Im Jahre 1691 besass 

 Bremen ein eigenes Convoy-Schiff, das „Wappen von Bre- 

 men", unter dem Kommando von Jürgen Bakker, eiu Name, 

 der später in der Liste der Bremischen Kapitäne oft wieder- 

 kehrt. Dieses Schiff war, wie aus den folgendem Angaben 

 sich ergiebt, für seinen Zweck „sattsam ausgerüstet". Es 

 war 112Fuss lang, 29 Fuss weit, hatte im Baume 12 Fnss 

 und unter Deck 6 Fuss, führte 14 Zwölf-, 1 Acht-, 9 Sechs-, 

 10 Vier- und 4 Dreipfündcr, ausserdem 4 metalleue Kanonen 

 von 3 Pfund und 8 metallene Bässen nebst 8 Bomben, 180 

 Handgranaten, 31 Fässer Pulver, je zu J00 Pfund, und 

 21 Pfund Musketenkugeln, desgleichen 4 2 Musketen, 46 

 Pistolen, 30 Enterbeile, 14 davon mit Hellebarden, &c. 

 Der „Boland" , ein zweites kleineres Schiff mit 4 Ankern 

 und 2 Werf-Ankern, hatte au Bord 1 Haudbombe, 6 eiserne 

 Kanonen von 12 Pfund, 18 von 6 Pfund, 8 von 4 Pfund, 

 16 Koparden von 12 Pfund, 4 desgleichen von 6 Pfund, 

 8 eiserne Bässen mit 16 Camern, 50 Musketen, 45 Pisto- 

 len, 20 Hauer, 28 Euterbeile, 24 Piken &c. 



Dieses Schiff war es wohl, welches im August 1696 



