Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



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auf Ansuchen der Compagnieu auf die rückkehrenden Grön- 

 lands-Fahrer zu ihrer Convoyirung in die Heimathshäfen 

 kreuzte. 



Schon im Jahre 1690 wird ein „Convoyschiff nach 

 Grohnland" iu den Bremer Akten erwähnt, wie es scheint, 

 von deu betheiligten Rhedern angeschafft und unterhalten. 



Am 2. April dieses Jahres bitten Albert Ellerhorst und 

 Consorten, „in dem Convoyschiff nach Grohnland iuteressiret, 

 um Herleyhung vou 16 bis 18 eisernen Stücken, wie sie 

 im Schiffe dienlich, nicht eben der grössten Art, sammt 

 den Laffetten oder Koparden". Sie erklären sich dabei 

 bereit, den Kaufpreis der Kanonen zu hinterlegen, indem 

 sie sich verpflichten, dieselben innerhalb drei Monate un- 

 beschädigt zurückzuliefern oder auch andere dafür wieder 

 zu liefern oder das baare Geld zu erlegen. Die Dauer 

 der Reise, wie sie hier angegeben wird, erscheint ziemlich 

 kurz , da zu eben derselben Zeit die Niederländischen 

 Grönlandsfahrer in der Regel vier Monate ausblieben. 



In Hamburg fand zu jeuer Zeit die Convoyirung der 

 Grönlaudsfahrer wohl regelmässig Statt, sofern solche erbeten 

 war. Namentlich lassen sich Couvoyirungen aus den Jahren 

 1679, 1691, 1695, 1696, 1702" bis 1711 (jährlich) nach- 

 weisen. Im Jahre 1676, am 17. April, fand die Musterung der 

 220 Mann starken Equipage auf des Kapitän Holst Orlogschiff 

 zu Wittenbergen Statt. Am 14. März 1677 schloss Kapi- 

 tän Dietrich Hillebrandt seine Kapitulation ab. Derselbe 

 nahm ausser der übrigen Mannschaft 43 Soldaten an Bord. 

 In demselben Jahre ward die Hamburger Kriegsfregatte 

 „Leopoldus Primus" zum Convoydienst ausgerüstet und 

 kehrte im September nach etwa dreimonatlicher Fahrt von 

 Grönland zurück. Im nächstfolgenden Jahre, am 3. April, 

 nahm der berühmte Kapitän Berend Jacob Karpfanger für 

 den „Leopoldus Primus" 220 Mann „für den Convoydienst 

 auf Grönland aus und zu Hauss" an. Mit reicher Beute 

 von 513 Fischen kehrte die aus 55 Schiffen bestehende 

 Flotte nach etwa dreimonatlicher Fahrt im September zurück. 



Steg reiches Seetreffen des Hamhurger Convoy ers ,, Leopol- 

 dus J'r/iiiKs". — Zuvor war jedoch ein Gefecht mit Kapern 

 zu bestehen , dessen für das Deutsche Kriegsschiff rühm- 

 lichen Verlauf uns Dr. Beneke anschaulich in folgender 

 Weise schildert : „Guten Muthes in die Eibmündung ein- 

 segelnd sah sich plötzlich die Flotte von fünf gut armirten 

 Sehnellseglern, Französischen Kapern aus Düukirchen, an- 

 gefallen. Das grösste dieser Schiffe führte 38 Kanonen. 

 Rasch traf Karpfanger seine Anstalten. Er gab seine Be- 

 fehle so umsichtig, dass die seiner Obhut vertrauten Schiffe 

 völlig gedeckt blieben , während er selbst den Kampf mit 

 deu Piraten ausfocht. Es war ein hitziges, fast zwölfstün- 

 diges Treffen , in welchem zuletzt die Kaper von deu Ka- 

 nonen des „Kaiser Leopold" arg zugerichtet wurden. Zwei 

 LindemaD, die arktische Fischerei der Deutschen Seestädte 



ihrer Schiffe schoss Karpfanger in den Grund, dass sie vor 

 seineu Augen mit Manu und Maus versanken, die übrigen 

 suehteu mit Verlust einiger 50 Mann das Weite und ent- 

 kamen unter dem Schutze der Nacht. Das Convoyschiff 

 hatte nur zwei Todte und einen Verwundeten verloren. 

 Unter den Todten war der Schiffs-Profos. Dieser, der beim 

 Gefecht eigentlich Nichts zu thun hatte, war aus Neugier 

 aufs Deck gegangen, um nachzusehen , ob die Affaire bald 

 zu Ende sei, denn ihn hungerte. Und gerade als er einem 

 Bootsmann äusserte, er habe seit dem Frühstück noch nichts 

 Gewichtiges im Leibe, traf eine achtpfüudige Kanonenkugel 

 des armen Mannes Magen. Dem „Kaiser Leopold" waren 

 einige Schüsse unter Wasser in den Rumpf gegangen, auch 

 hatte die Schanzbekleiduug gelitten. Sonst aber hatte er 

 bei dem Feuer der fünf Kaper so gut manövrirt, dass er 

 im Übrigen unbeschädigt geblieben war. Wegen dieser 

 rühmlichen Affaire war viel Jubels in Hamburg. Selbst 

 die Admiralität — nach freistädtiseher Art in lobender An- 

 erkennung der Verdienste ihrer Untergebenen äusserst spar- 

 sam — konnte nicht umhin, den braven Karpfanger in da- 

 mals üblicher Weise auszuzeichnen. Er bekam „wegen 

 seiner wider die franschen Kaper zur Defension der Grön- 

 landsfahrer getroffenen guten Anstalten und wegen so mann- 

 haft als siegreich gelieferten Gefechtes" eine „Verehrung" 

 von 300 Thalern." 



Im Jahre 1679 war „Leopoldus Primus" wieder auf 

 Convoy nach Grönland , doch begleitete er die Schiffe nur 

 bis auf eine bestimmte Höhe und holte dann die Lissabon- 

 fahrer von England ab. 



1694 ging der Convov im April in See und kehrte am 

 1 7. September zurück , im folgenden Jahre war er vom 

 27. April bis Mitte September aus. 1696 war Kapitän 

 Marienseu, 1697 der Kapitän Tamm auf Convov nach 

 Grönland. 



Über die Entschädigung, welche von den Walfisch- und 

 Robbenfängeru an den Staat für den Convoy gezahlt wurde, 

 findet man in Klefeker, Hamb. Gesetze und Verfassungen, 

 VII, S. 52, Auskunft. Anno 1693 ward beliebt, dass 6 Thaler 

 für jeden Fisch gezahlt werden sollten. Im Jahre 1705 

 offerirten die Deputirten der Grönländischen Rhederei 4 Tha- 

 ler per Fisch an die Kammer und 300 Mark an die Ad-- 

 miralität pro Schiff. Nach läugeren Verhandlungen ward 

 dann pro ultimato beschlossen: „Vou jedem Schiff, das nach 

 Grönlandt gehet, soll ohne präjudice statt der sonstigen 

 Fischgelder 100 Mark in Cronen an die Kammer und der 

 Admiralität 100 Reichsthaler in Cronen erlegt werden". 



Iu diesem Jahre übernahm der „Prophet Daniel", ein 

 mit 50 Stück montirtes und mit 200 Mann, worunter 50 

 Soldaten, ausgerüstetes Schiff den Convoy nach Grönland 

 und war am 25. April äegelfertig. 



