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Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



Gewerbe stellen. Diess sind die Ortschaften Ganderkesee 

 und Altenesch am linken (Oldenburgischen) Weser - Ufer, 

 ferner die Dorfschaften Hasenbüren, Mittelsbüren und Nieder- 

 büren, Lesumbrok, Schönebeck &c. ') Es kommen z. B. 

 als Kommandeur-Namen die Wubbenhorst und Pund vor, 

 beides Namen von alten Bauerufamilien, die schon Jahr- 

 hunderte hindurch und noch heute auf dem Hofe ihrer Väter 

 dicht an dem grossen Eichenwalde Hassbrook sitzen. Jün- 

 gere Söhne dieser Familien werden einst, da der Hof ihnen 

 nicht zufallen konnte, zur See gegangen sein. Der Beruf 

 erbte sich hier wie da vom Tut er auf den Sohn fort. 

 Während die Einen daheim die väterliche Scholle pflügten^ 

 massen sich die Anderen als Kommandeure oder Harpu- 

 niere im Kampf mit den Stürmen des Eismeeres, mit den 

 weissen Bären und dem Seeungeheuer, dem Walfisch. 



Holländische Gebräuche und Einrichtungen auf den han- 

 seatischen Grönlandsfahrern. — Auf den Bremer wie den 

 Hamburger Schiffen war bei dem Waltischfange das be- 

 währte System der Partnerschaft nach Holländischem Vor- 

 bild eingeführt. Der Kommandeur und der Harpunier er- 

 hielten ein Bestimmtes im Voraus, der Betrag schwankte 

 zwischen 100 und 200 Gulden, und ausserdem eine Prämie 

 für jeden gefangenen Fisch. Die Mannschaft erhielt ein Hand- 

 geld. Im Übrigen erhielten sie entweder, was selten geschah, 

 volle Monatsgage, in welchem Falle sie an dem Ertrage 

 des Fisches keinen Antheil hatten, oder sie hatten halb 

 eine feste Heuer, halb waren sie auf den Ertrag des Fau- 

 ges angewiesen, oder endlich war bis auf das Handgeld ihre 

 ganze Einnahme von dem Ertrag des Fischfangs abhängig. 



Schiffsbau in Bremen am Ende des 17. Jahrhunderts. — 

 Gerade um die Zeit, wo der Walfischfang in Bremen wie- 

 der aufgenommen wurde, im letzten Viertel des 17. Jahr- 

 hunderts, zeigte sich überhaupt an der Weser eine regere 

 Entwickelung der Seeschifffahrt. Im Jahre 1622 war der 

 Vegesacker Hafen eröffnet worden. Der Schiffsbau bei der 

 Stadt Bremen ward im Jahre 1688 durch eine Gesellschaft von 

 Interessenten wieder aufgenommen , als deren Vertreter die 

 Bremischen Bheder Dietrich Düsing, Werner Wortmann, Bor- 

 nemann und ter Hellen genannt werden. Nachdem dem Bath 

 vorgestellt war, „dass es für die Handlung von grossem 

 Vortheil sein würde, wenn der Schiffsbau hier bei der Stadt 

 wieder eingeführt würde", erhält diese Gesellschaft verschie- 



') Am ls. Miirz 1710 richtet der Senat von Bremen an die Königlich 

 Dänisch» Regierung zu Oldenburg das Ersuchen, die in den Graf- 

 schaften Oldenburg und Delmenhorst für die Bremer Grönlandsflotte an- 

 geworbonen Mannschaften von „ca. 50 Mann" zu ihrer Pflicht und 

 Dienst anzuhalten, da dieselben vor dem Erscheinen des Königl. Patents 

 vom 12. Miirz, welches verbot, sich in fremde Dienste zu begeben, an- 

 genommen seion (Diesem Gesuch giebt denn auch der Gouverneur 

 Hahn Folge, da die Bremer Kaufleute sich erboten hatten, „zur An- 

 werbung der gleichen Zahl von Mannschaft den in Bremen sich auf- 

 haltenden Dänischen Werbecapitains behülflich zu sein".) 



dene Vergünstigungen. Es wird ihr ein Platz nebst Haus 

 am Bauhofe zugewiesen Es wird ferner die Erlaubniss ge- 

 geben, dass eine Anzahl Knaben aus dem Waisenhause auf 

 der neuen Werft als Lehrlinge eintreten sollten. Den Baas 

 der Werft zusammt drei oder vier Gesellen, femer den 

 Ankerschmied und seine Leute Hess man aus der Fremde 

 (wahrscheinlich aus Holland) kommen und sie erhielten für 

 sich und ihre Familien das Bürgerrecht. Es ward zu- 

 gestanden, „dass die auf der Werft erbauten Schiffe, es 

 seien fremde oder hiesige, die ersten sechs Jahre bei der 

 Abfahrt keine Bau- oder andere Ungelder geben sollten, 

 wenn schon dieselben von fremden Personen gekauft sein 

 würden, jedoch mit dem Bedingen, dass unsere Bürger und 

 Einwohner allemalen den Vorzug für Fremde behalten 

 sollen, dergestalt, dass, wenn dieselben ein Schiff begehren, 

 vor Fremde keine gebaut noch abgefolgt werden." Diese 

 Bestimmung war schou weit liberaler als eine frühere han- 

 seatische Verordnung, nach welcher überhaupt der Bau der 

 Schiffe für fremde Rechnung verboten war. 



Selbst der Vegesacker Hafenmeister , welcher eine Hel- 

 lung zum Kalfatern der Schiffe unterhielt, musste, wenn er 

 neue Schiffe bauen wollte, das Holz nach Bremen bringen 

 lassen und auf dem Bauhof in Bremen bauen. In solcher 

 Weise legte man sich doch wieder selbst Fesseln an, wäh- 

 rend sich ohnehin von aussenher dem Aufschwung der Deut- 

 schen Handelsmarine Schwierigkeiten genug entgegenstellten. 



Aus dem 18. Jahrhundert sind uns in einigen jetzt 

 sehr selten gewordenen Druckschriften Schilderungen ausser- 

 ordentlicher Erlebnisse und Gefahren, welche Deutsche See- 

 leute und Deutsche Schiffe in den Polar-Gewässern zu be- 

 stehen hatten, überliefert. 



Holländische Seeberichte aus Grönland. — Ich lasse einige 

 Notizen über verschiedene Schiffsunglücke und Ereignisse 

 bei der Holländischen Flotte aus der Zeit von 1670 bis 

 1770 vorhergehen. Sie betreffen zunächst die Verluste 

 „om de Ost", an der am wenigsten zugänglichen Ostseite 

 von Spitzbergen , und die Sehiffsbrände, sodann einige un- 

 gewöhnliche Vorfälle. 



1710. Ein Schill aus Enkhuizen im September in der Besetzung bei 

 Island im Westeise (also bei Ost-Grönland) geblieben. 

 Ferner ein Schiff aus TJytgeest den 25. September in der 

 Besetzung im Westeise geblieben. 



1712. Ein Schill' aus Jhisp, Kommandeur JanBalk, durch die Fran- 

 zosen genommen und durch J. Schol wiederum genommen. 



1735. Ein Schill' aus Westzaan überwintert (wo? nicht angegeben). 



1741. Ein Schiff aus Monnikendam „om de Ost" verlassen und 1742 

 wieder gefunden mit 7 Fischen, 220 Fass Speck, ün Ganzen 

 330 Quardeele Thran. 



