Die Anfänge der Fischerei in den nördlichen Meeren vor der Entdeckung Spitzbergens. 



neu Vorfahren, Schiffsfreunden und Ehedem besucht. Märten 

 Lösekan war auf den Hafen von Ostford in Ostford-Sussell 

 begnadigt und nach einer Eingabe des Rathes von Bremen 

 au den König von Dänemark war auch dieser Hafen seit 

 undenklichen Jahren von Bremer Bürgern besegelt worden. 

 Karsten Baker befuhr den Hafen des Eilandes Flattöj bei 

 Island und Johann Schröder den Hafen Wattlose. Die Bre- 

 mer Bürger hätten, so heisst es am 18. Januar 1588, den 

 Unterthanen des Königs von Dänemark ihre Waaren in 

 theueren und wohlfeilen Jahren beschafft und solche ihnen 

 nicht nach ihrem eigenen Vortheil und Gutdünken, sondern 

 nach des Vogtes oder Königlichen Befehlshabers in Island 

 angesetztem Werth und Anschlag zukommen lassen. Der 

 Vogt empfing das ihm Gebührende an Bier, Mehl (je 2 Last), 

 Brod (je 1 Last), Salz (je 1 Tonne), Eisen, besonders auch 

 Hufeisen für 50 Pferde. Es waren im Ganzen an acht 

 Häfen, welche auf diese Weise von Bremer Schiffen jähr- 

 lich besucht wurden. So begab es sich — in welchen 

 Jahren, erhellt nicht — , dass etliche von den Bremer Kauf- 

 leuten, die mit Königlich Dänischer Concession auf Häfen 

 belehnt waren , auf der Bückreise von Island mit ihrem 

 Leib und Gütern „zur See blieben". Es trat eine Unter- 

 brechung der Fahrt ein und diess benutzten, so heisst es, 

 andere Schiffer, um die Bremer zu verdrängen. Namentlich 

 wird diess von Hamburger Schiffen behauptet. Anschaulich 

 schildert uns Zorgdrager, der Holländische Commandeur, 

 S. 50 seines Werkes: „Bloeijende Opkomst der Aloude en 

 Hedendaagsche Groenlandsche Vischerij", diesen früheren 

 Tauschhandel der Isländer: 



„Die Isländer pflegen Waaren weder zu kaufen noch zu 

 verkaufen, weil unter ihnen kein geprägtes Geld im Schwange 

 geht. Mau bringt ihnen Mehl, Bier, Wein, Branntwein, Eisen, 

 Tuch und Leinwand, wogegen sie ihre Waaren vertauschen, 

 bestehend in Stockfisch, Butter, Wachs, grobem Tuch, Schwe- 

 fel, Felleu von Füchsen, Bären und Luchsen. Diejenigen, welche 

 tiefer im Lande wohnen, nähren sich von dem Vieh, als 

 da sind Schafe , Rindvieh und Pferde. Sie halten ge- 

 meiniglich nicht mehr als zwei oder drei Kühe, aber eine 

 grosse Anzahl Schafe. Diejenigen, welche am Strande und 

 nahe bei dem Meere wohnen, treiben meistens die Kabel- 

 jau-Fischerei. Am Strande wird der gefangene Kabeljau 



das andere Mal 15 Mark, „up dat everfur van der se und saut zu Islant 

 up Johann Munsternian's ship zu Islant". — Wenn Gott giebt, dass 

 das gute Schiff von Island wieder kommt, so gelobt Monninckhusen dem 

 Meier oder seinen Erben (in der zweiten Schrift auch dem Inhaber der 

 Urkunde) ein Mal 15 gute Thaler oder 1 Tonne Thran, so fern diese 

 nicht weniger werth ist als 15 Thaler, das andere Mal 500 Pfund 

 guder islander vische fri up de wage tho lereren, wenn diese weniger 

 werth wären als 15 Mark, den Rest in (ield. — Beide Verträge sind 

 rechtsgeschichtlich von Interesse. Offenbar erhält Meier Xichts , wenn 

 das Schiff nieht von Island zurückkommt. — In einer Bremer Zoll- 

 rolle von 1657 erscheint „Hitlender und Islender Fisch" unter der 

 Rubrik Stockfisch. 



auf Tafeln zerschnitten und in Tonnen eingesalzeu, so dass 

 das Schiff eine Zeit lang auf Ladung warten muss. Auch 

 in anderen Häfen liegen Schiffe bereit, von Kaufleuten aus- 

 gerüstet, deren ein jeder vom Könige in Dänemark seinen 

 eigenen Hafen gemiethet oder gepachtet hat, weswegen 

 öfter nicht mehr als Ein Schiff, um Handlung zu treiben, 

 in einem Hafen anlangt. Blefkenius sagt, dass die Deut- 

 scheu, welche nach Island handelten, nahe bei dem Hafeu, 

 wo sie gelandet, Zelte aufschlugen und daselbst ihre Waa- 

 ren zum Verkauf auslegten, bestehend in Mänteln, Schuhen, 

 Spiegeln , Messern und anderen Kleinigkeiten , welche sie 

 mit den Isländern gegen ihre Waaren umsetzten. So- 

 bald die Isländer von den Fremden Wein oder Bier ein- 

 gekauft oder vielmehr eingetauscht hatten, so luden sie ihre 

 Freunde, Verwandte und Nachbarn dazu eiu und gingen nicht 

 eher von einander, bis sie alle wohl bezecht waren. Bei 

 diesen Saufgelagen sangen sie die Heldenthateu ihrer Feld- 

 herren, aber mit einem unförmlichen Ton und sonder einige 

 Kunst." 



Verbot der Deutschen Islandsfahrten. — Doch ein Macht- 

 gebot des Königs von Dänemark schnitt diesen direkten 

 Verkehr Deutscher Häfen mit Island ab. Im Jahre 1601 

 thut der König von Dänemark Christian IV. dem Rath zu 

 Bremen zu wissen : 



„Dass Wir Etlichen Unserer Stadt Kopenhagen , auch 

 anderer Unserer eigenen umliegenden Städte Unter- 

 thanen und lieben Getreuen alle und jede Hafens 

 unter Unserem Lande Island aus sonderbaren bewe- 

 genden Ursachen verpacht Und verschrieben haben, 

 also dass dieselben solche allein Und kein fremder 

 neben Ihnen mit ihren Schiffen forthan besegeln, den 

 Einwohnern des Landes Zufuhr thuu Und mit ihnen 

 ihre Handel und Wandel treiben sollen." 



Zugleich wird bemerkt, dass der Rath denjenigen Bür- 

 gern, welche Königliche Begnadigung uud Passbriefe auf 

 Häfen in Island hätten , diese Verordnung vorhalten und 

 ihnen befehlen möge, sobald die Zeit ihrer Begnadigungs- 

 briefe um sei , ihre Segelation nach jenen Häfen gänz- 

 lich einzustellen. Um diese dem Bremischen Seehandel 

 drohende Maassregel abzuwenden , sandte der Rath von 

 Bremen seinen Hauptmann uud Diener Johann von Uffelu 

 nach Kopenhagen, um wegen der zu Bremen wohnenden 

 Islaudsfahrer zu werben und zu bitten. Trotz der wieder- 

 holten schriftlichen und mündlichen Vorstellungen thut der 

 König vou Dänemark schliesslich im Jahre 1603 dem Rath 

 zu Bremen zu wissen, dass nur noch in diesem Jahre zur 

 Eintreibung der Schulden der Bremer die Fahrt nach Islaud 

 zu gestatten sei. Gleiches Verbot wurde gegen Hamburg 

 erlassen, die durch die „Islandsfahrer" noch 1611 von 

 Neuem hervorgerufeneu Remonstrationen des Rathes blie- 

 ben ebenfalls erfolglos und die ,, Islandsfahrer-Brüderschaft" 



