Einleitung. 



welche die Küsten Englands besäumen, von Haus aus auf 

 „die grüne Weide der See" angewiesen war und auf den 

 Salzwogen gleichsam heimisch wurde. 



Jenes politische Hemmniss ist jetzt glücklich beseitigt, 

 noch aber fehlt viel dazu, dass Küste und Binnenland in 

 ihrer gegenseitigen Wechselwirkung sich verstehen, dass der 

 grosse Beruf, welchen die Seestädte für die Nation nach 

 dem völkerverbindenden Meere hin zu erfüllen haben, er- 

 kannt und als ein gemeinsam von allen Gliedern des Va- 

 terlandes zu fördernder aufgefasst werde. 



Das erheischt noch eine längere Arbeit, zu welcher viel- 

 leicht ein kleiner Beitrag geliefert werden mag, wenn die 

 Geschichte einer von Deutschen Nordseestädten und vor- 

 zugsweise von den Hausestädten erfassten und durch Jahr- 

 hunderte mit zäher Energie fortgesetzten Marine-Unterneh- 

 mung erzählt, ihr Zusammenhang mit dem Handels- und 

 selbst dem politischen Leben früherer Zeit beleuchtet und 

 auf diese Weise, wenigstens von Einer Seite her, ein Blick 

 in den Werdeprozess Nord - Deutscher Seehandels-Emporien 

 eröffnet wird. 



Energische und ausdauernde Leistungen der Hansestädte. 

 — Über dem Eingang des heutigen, um die Mitte des 

 17. Jahrhunderts erbauten „Hauses Seefahrt" in Bremen 

 lesen wir die merkwürdigen Worte: „Navigare necesse est, 

 vivere non est necesse". Dieser Spruch, den zuerst der Römer 

 Pompejus gebraucht haben soll, als es sich darum handelte, 

 dem hungernden Rom von Afrika Getreide zuzuführen und 

 die Schifter bei drohendem Seesturme zögerten abzusegeln, 

 labst eine doppelte Auslegung zu. 



Navigare necesse est, die Schifffahrt ist nothwendig, 

 wenn auch Stürme und Sturzsee'n, Riffe und Klippen Leib 

 und Leben des kühnen Seglers bedrohen, sie ist nothwen- 

 dig trotz der Schutzlosigkeit unserer Seeschiffe gegenüber 

 der Gefahr, welche ihnen durch die kriegerische Willkür 

 der seemächtigen Nationen Europa's drohte, und, fügen wir 

 hinzu, trotz der Vortheile und Begünstigungen, welche die 

 Flaggen anderer Nationen durch ihre staatlichen Organe 

 genossen und wodurch eben unsere Schiffe im friedlichen 

 Wettkampfe des Erwerbes durch die Seefahrt zurückgesetzt 

 oder gar davon ausgeschlossen wurden. 



Mit aller der List und Kraft, welche bei Concentration 

 auf Einem Punkt dem Kleinen und Schwachen Flügel und 

 stählerne Muskeln verleihen, haben die Hansestädte jenes 

 Wort aus einer glanzvollen Jugend durch Jahrhunderte na- 

 tionaler Ohnmacht bis auf die Gegenwart in ihrem Leben 

 und Streben verwirklicht. Eine andere bessere Zeit ist jetzt 

 für das Deutsche Seewesen angebrochen: die Abzeichen der 

 einzelnen Staaten und Städte sind von der Gaffel unserer 

 Kauffahrer verschwunden, die schwarz-weiss-rothe Flagge 

 zeigt Deutschland zur See. 



Die nachfolgenden Blätter werden durch vergleichende 

 Darstellung auch zeigen, mit welcher Thatkraft und un- 

 verwüstlichen Ausdauer ein stammverwandtes Volk, die Hol- 

 länder, gerade kurz nach seiner schwer erkämpften nationa- 

 len Einigung in schwierigen Marine-Unternehmungen auf- 

 treten konnte. Möge diess Vorbild in uns, die wir in einer 

 ähnlichen Entwickelungsperiode stehen , Nacheiferung er- 

 wecken. 



I. Die Anfänge der Fischerei in den nördlichen Meeren vor der Entdeckung Spitzbergens. 



Allgemeiner Überblick. ■ — Das Thema dieser Betrach- 

 tung, die arktischen Fischerfahrten der Deutschen in den 

 letzten Jahrhunderten, knüpft zugleich an ein unmittelbares 

 Tagesinteresse an. In Folge der zur Ausführung gebrachten 

 ersten Deutschen Nordpolar-Expedition und während der Vor- 

 bereitung der zweiten grösseren hat sich das öffentliche 

 Interesse wiederum in erhöhtem Maasse auf die Europäi- 

 schen Polarläuder gelenkt, auf jene einsame erhabene Welt 

 der Gletscher- und Eisregionen, welche die Natur fast un- 

 nahbar machte. In der vorgeschichtlichen Zeit erscheint je- 

 ner geheimnissvolle Strich unseres Erdballs, umhüllt von 

 dem Schleier der Nacht und des Nebels, als der Sitz ge- 

 waltiger Götter, über deren Thun uns die Mythe phantasie- 

 reieher nordischer Völker in einem reich sprudelnden poe- 

 tischen Schatze eine Fülle bedeutsamer Bilder vorführt. 

 Allmählich wird der Schleier gelüftet, der kühne Normanne, 

 der Pionier der Seefährt', bricht sich auch im hohen Nor- 



den durch Stürme und Eis mit seinem gebrechlichen Fahr- 

 zeuge Bahnen; ihm folgt der verwegene Baske. 



Inzwischen hat sich durch Erfindungen und Entdeckun- 

 gen der maritime Unternehmungsgeist der Nationen gewaltig 

 gehoben. Die Holländer und Engländer lenken zuerst unter 

 den modernen seefahrenden Nationen den Kiel ihrer un- 

 behülflich gebauten Schiffe nördlich hinaus über die ultima 

 Thule, Island. Küsten, Inseln werden entdeckt, es verbrei- 

 tet sich die Kunde von dem fabelhaften Fischreichthume 

 der neu entdeckten Gewässer, und nun folgt bald den Spuren 

 der Pfadfinder eine Flotte von Fischerfahrzeugen, begierig 

 nach der Beute, welche der Fischreichthum der Baien um 

 Spitzbergen ihnen bietet. Jene öden Gestade wurden, kaum 

 25 Jahre nach ihrer Entdeckung durch die nach einer Nord- 

 ostdurchfahrt forschenden Holländischen Seefahrer Barents, 

 Jan Corneliszoon de Rijp und Jakob van Heemskerk, zu 

 einem maritimen Goldlaude und schauten ein reges Men- 



