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Die weitereu Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



immer weiter gegen Süden, mithin unserer Befreiung auf die eine oder 

 die andere Weise näher zu kommen. Am 13. ward sowohl der Wind 

 als die Seehewegung stärker, wir sahen gegen Süden, ingleichen gegen 

 Nordosten Wasser, jedoch hei der am 15. erfolgten Stille setzte 

 sich Alles wiederum zusammen. Den IG. war unbeständiger Wind, 

 heftige Kälte, auch etwas Bewegung in der See, welche jedoch am 17. 

 so stark ward, dass sich das Eis trefflich zerthoilte und unsere Schiffe 

 in dem Eise wieder los wurden. Wir versäumten nicht, nach allen 

 Kräften uns heraus zu arbeiten, hingen das Steuerruder ein und brach- 

 ten Segel bei. Diese und alles Tauwerk waren gefroren, wir hatten 

 also dabei unglaubliche Arbeit. 



„Am 19. Morgens kamen wir endlich aus der schweren Besetzung 

 heraus. Mittags lief ich mit dem „wachenden Kranich" etwas gegen 

 Süden. Es wehte ein starker Sturm aus Norden bei hoher Seebewe- 

 gung aus Westen; beide Schiffe wurden öfter unter grösster Gefahr 

 von einer Eisscholle an die andere geworfen, so dass wir sie an einer 

 treibenden Eisscholle fest machen mussten. Den 20. Morgens befanden 

 wir uns auf der Hohe von 08° 45', der Nordwind erhob sich noch 

 stärker, die hohen Wellen der See gingen aus Westen entgegen und 

 wir hatten heftige Stösse auszustehen. MeinSchiff blieb indessen dicht, 

 nur die Ruderpinne ward zerbrochen und mein Eisbrecher von dem 

 Vorsteven gänzlich abgerissen. Es war noch immer Frost und der Tag 

 nur etwa 1 Stunden laug. Abends glaubten wir, dass wir in offener See 

 wären, Hessen unser Schiff treiben und es waren noch alle drei Schiffe 

 beisammen. Am 21. des Morgens sah ich meinen Kameraden, den 

 „wachenden Kranich", nicht mehr, wohl aber noch den Kommandeur 

 Freerk Broersen, welcher sein Schiff gegen Nordwesten antreiben Hess, 

 da ich hingegen gegen Südosten aus dem Eise heraussegelte. Ob er 

 diess vielleicht aus Noth gethan, weil sein Schiff schon vorher etwas 

 leck war und er es vielleicht deswegen auf der einen Seite halten 

 musste, kann ich nicht beurtheilen. Es war keine Möglichkeit, zu ihm 

 zu kommen, weil es sehr stürmisch war, auch die Nacht schon wieder 

 herannahte, weswegen ich mit einem Fock-, Besan- und grossen Mast- 

 Segel meinen Lauf verfolgte. Den 22. schätzte ich, 6° 45' Länge und 

 67° 45' Breite zu haben. Das Wetter war gut , daher beschloss ich, 

 meine Fahrt gerade nach Hause fortzusetzen, und brachte zu dem Ende 

 mehr Segel bei. Da Alles gefroren war, hatten wir sehr saure Arbeit 

 damit, die Segel beizubringen und die Beschädigungen auf dem Schiffe 

 wieder herzustellen, doch rechneten wir, in 24 Stunden 17 Meilen rein 

 gesegelt zu haben. Um desto mehr sorgte ich nun für meine Leute 

 und verordnete, dass täglich wiederum drei warme Mahlzeiten gehalten 

 wurden. Sie hatten noch alle Brod von der letzten Austheilung und 

 einige , die gut gewirlhschaftet hatten, waren noch sehr reichlich da- 

 mit versehen. Am 23. ward das Wetter gut, der Wind Südsüdwest, 

 unsere Länge auf 7' 30', die Breite auf 117° geschätzt. Wir bekamen 

 ein Leck am Backbord (an der linken Seite des Schiffes), weshalb wir, 

 um das Schiff wasserfrei zu erhalten, beständig eine Pumpe gehenlassen 

 mussten. 



„Am Morgen des 25. heftiger Südsüdost-Sturm , so dass alle un- 

 sere Segel fortgingen, eine unter dem sogenannten Galgen hängende 

 Schaluppe von den über das Schiff hinschlagenden hohen Wellen ab- 

 gerissen , zwei Schaluppen auf dem Verdeck in Stücke zerschlagen und 

 dabei die Bolzen, womit sie auf demselben bofestigt waren, theils zer- 

 brochon, theils herausgezogen wurden. Ich schätzte unsere dermalige 

 Länge auf 10° 30' und die Breite auf 66° 48'. Den 26. und 27. dauerte 

 der Sturm aus Nordnordwesten fort. Wir trieben vor einem Besan, weil 

 wir bei solchem Wetter keine Segel mehr beibringen konnten. Den 28. 

 erlaubte uns ein des Morgens aus Sudosten, Mittags aus Nordnord- 

 westen, Abends aus Nordosten gehender massiger Wind, mehrere Segel 

 beizubringen. Wir schätzten unsere Breite auf 64° 40', dio Länge auf 12°. 

 Am 29. hatten wir gutes Wetter mit brquemem Winde, kamen etwa 

 20 Meilen fort, auf die Breite von 63° 45' und die Länge von 14° 30', 

 segelten den 30. ungefähr 24 Meilen bei steifem Winde und schätzten 

 nunmehr unsere Länge auf 16° 30', die Breite auf 61° 30'. Der 1. De- 

 zember brachte uns. nach der geschätzten Länge von 17°, Breite von 59° 

 20' in die Nordsee. Ich Hess die Taue in die Anker bringen und hatte 

 den 2. Nordnordwest-Wind mit Regen, doch mitunter so gutes Wetter, 

 dass ich zum ersten Mal wieder eine feste Sonnenhohe von 57° 47' 

 nehmen konnte, wobei ich die Länge auf 18° 30' berechnete. Wir 

 hatten auch die Freude, drei Schiffe in der See zu sehen. Den 3. lie- 

 fen wir über den Doggers-Sand hin, fanden 21 bis 2 2 Faden Tiefe, 

 55° 48' Minuten Breite, 19° Länge und am 4. mit südlichem Winde 

 bei gutem Wetter etwa 22 Faden Wasser, eine Breite von 54" 15' und 

 eine Länge von 22° 30'. 



„Den 5. des Morgens sahen wir voll Freuden das Feuer von Hel- 



goland. Um Mittag kam eine Fischerschaluppe von Helgoland an Bord, 

 welche ich mit einem Briefe an meinen Schiffspatron, Herrn Berend 

 Roosen, abfertigte ; Abends ging ich zwischen Helgoland und der Elbe 

 auf 9£ Faden Tiefe vor Anker. Den G. nahm ich zwei Helgoläuder 

 Lootsen an Bord, lichtete die Anker und kam Abends vor dio Mündung 

 der Elbe. Den 7. des Morgens erreichten wir die Elbe, gingen Abends 

 bei Freiburg vor Anker, segelten den 8. bis Glückstadt und mussten 

 widrigen Windes und des abgehenden Treibeises wegen vom 9. bis zum 

 12. stille liegen. Den 13. ging der Wind nach Westen um. Ich Hess 

 um 1 Uhr Mittags die Anker lichten und kam, unerachtet bei Witten- 

 berg und Schulau uns sehr vieles Eis entgegen trieb , dennoch Abends 

 um 6 Uhr wohlbehalten vor Hamburg an, nachdem ich just 8 Monate 

 auf meiner, obwohl beschwerlichen, dennoch gesegneten und durch Got- 

 tes Güte wohl ausgeschlagenen Reise zugebracht hatte. Meine Mann- 

 schaft war, Gott Lob! sämmtlich gesund. 



„Als wir auf die Elbe kamen, hatten wir noch Brod und einen guten 

 Vorrath von Fleisch, Stocktisch, Erbsen und anderen gewöhnlichen Schiffs- 

 viktualien. Mein Schiffsvolk, welches nunmehr für 7 Monate Monats- 

 gelder und für vierzehn Fische Fischgelder zu empfangen hatte, ward noch 

 denselben Abend abgelohnt und ging mit lautem Jubelgeschrei von Bord. 

 Schon seit einiger Zeit hatten sie ihre Freude laut geäussert und durch 

 Hurrahs die Freudenbezeugungen erwiedert, welche man' uns auf dem 

 Elbstrome häufig erwies. Denn die Schiffe, welche uns begegneten, 

 und die Menschen an den Ufern, welche uns aufkommen sahen, bewill- 

 kommten uns mit Zurufen, Freudenschüssen und dem Aufhissen von 

 Flaggen, um ihren herzlichen Antheil an unserer Errettung zu be- 

 zeugen. 



„In Hamburg vornahm ich zwar mit Vergnügen, dass das oft ge- 

 dachte vierte Schiff' des Kommandeurs Freerk Pieters, welches wir am 

 5. Oktober aus dem Gesichte verloren, glücklich in Holland eingetroffen 

 sei (nach „De Walvischvangst", Theil IV, S. 17, kam das Schiff „De 

 Vrouwe Maria", Kommandeur Frederich Pieters, am 16. November aus der 

 Besetzung und, nachdem es viele Gefahren überstanden, am 5. Dezember 

 glücklich in Texel an), hätte aber geglaubt, meinen Kameraden, „den 

 wachenden Kranich", welcher vermuthlich eher als ich aus dem Eise 

 kam, schon vorzufinden. Ob die Hand Gottes, die uns wider alles Ver- 

 muthen errettet, auch ihn nebst dem Kommandeur Broersen zurück- 

 führen werde, müssen wir erwarten. Gefahr haben sie gewiss genug 

 gehabt. Es ist kaum glaublich, dass ein Schiff solche Gewalt ausstehen 

 könne, als wir von den durch Sturm und Wellen auf uns geworfenen 

 Eisschollen gelitten haben. Nur gar zu oft glaubten wir den letzten 

 Stoss empfangen zu haben. Hierzu kam die von Ne'ieln begleitete 

 fürchterliche Kälte, welche uns kaum verstattete, die Hand an Etwas 

 zu legen, auch war Alles, was man nur anfasste, Eis. Die Kälte war 

 im November so gross, dass alle Nathen oder Fugen im Obertheile 

 des Schiffes sich öffneten, und zwar mit einem Knalle, der einem 

 Pistolenschuss gleich war, so dass wir oft meinten, das ganze Schiff 

 würde aus einander bersten. Diese offenen Nathen waren nachher, als 

 wir wieder ins Wasser kamen, eben so viele Lecke, die sich aber, als 

 unser Schiff allenthalben von Wasser umgeben ward, von selbst wieder 

 zusammenzogen. Bei dieser grossen Kälte, in welcher auch alle inne- 

 ren Wände des Schiffes durchaus mit Eis überzogen wurden, ingleichen 

 alle unsere Wassergefässe zu Grunde ausfroren, machte ich meiuen 

 Leuten Zwischendecks-Verkleidungen von unseren Segeln, wodurch die 

 Kälte doch so weit abgehalten ward, dass sie sich darinnen bergen 

 konnten. Indess gefror selbst in der Küche Alles, obgleich bei noch 

 ansehnlichem Holzvorrnth darin beständig Feuer gehalten ward. Als 

 etwas Sonderbares muss ich noch bemerken, dass wir in der ganzen 

 Zeit, die wir im Eise zubrachten, kein Nordlicht sahen. Das erste er- 

 blickten wir wiederum, als wir in die offene See kamen. Sonst hatten 

 wir sehr starkes sogenanntes Eisblinken und der Mondschein war viel 

 heller, als er bei uns gewöhnlich ist. Die Sterne erschienen uns immer 

 feuerroth, ohne Zweifel von dem Nebel, welcher nie gänzlich verging, 

 wenn auch das Wetter hell war. Die Sonne erschien immer gross, wie 

 es der Fall ist, wenn sie dem Horizonte nahe ist, doch nur bleich und 

 nie so roth wie die Sterne. 



„Die höchste erreichte Breite war den 12. Mai, nämlich 79° 30'". 



Fahrt und Abenteuer des Hamburger Schiffes „Sara 

 Cecilia" 1777. — Ein dritter Bericht ist die „Wahrhafte 

 Nachricht von den im Jahre 1777 auf den Walfischfang 

 nach Grönland abgegangenen und daselbst verunglückten 

 fünf Hamburger Schiffen , gezogen aus dem Journal des 



