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Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert, 



der Zeit unseres Hierseins wöchentlich der Manu 4 Pfund Roggen-Hart- 

 brod, i Pfund Schweinespeck, 1 Pfund Schaffieisch nebst etwas Grütze 

 und Erbsen, womit wir zur Noth unsern Leib erhalten konnten. 



„In dieser Kolonie waren wir also von Weihnachten 1777 an 

 bis zum 7. April 1778, an welchem Tage wir mit einem von da nach 

 Kopenhagen bestimmten Schilfe, kommandirt durch Kapitän Jakob Jür- 

 gen List, abgingen und wegen eines in See erhaltenen Lecks mit gött- 

 licher Hülfe zu Bergen in Norwegen am 15. Mai glücklich anlandeten." 



Verschiedene Grönländer Schiffs - Nachrichten. — End- 

 lich theile ich eine Zusammenstellung aus den Grönländer 

 Schiffs-Nachrichten aus älterer Zeit mit, so weit ich solche 

 habe zusammenbringen können. Ich gebe dieselben in 

 ihrer ursprünglichen chronikartigen Form. 



Im Jahre 1690, gegen die Zurückkunft der Grönlands- 

 fahrer , legte sich der Französische Freibeuter Jean Bart 

 vor die Elbe und hielt neun Schilfe an , von denen er die 

 Kommandeure wegnahm, bis sie sich ranzionirt hatten. Die 

 Kanzion betrug 106.500 Mark. 



Im Jahre 1694 gingen die Hamburger Schilfe unter 

 Bedeckung des Convoy-Schiffes, Kapitäu Michael Schröder, 

 und zahlten dafür 15.000 Mark. Die Bedeckung erhielten 

 sie auch in den beiden folgenden Jahren gegen gleiche Ver- 

 gütung. 



Im Jahre 1697 wurden die Hamburger Schiffe von bei- 

 den Hamburger Convoyen unter den Kapitänen Kaspar Tamni 

 und Michael Schröder bis nach Grönland und zurück be- 

 deckt. Für Convoy-Geld wurde dem ersten 15.000 Mark, 

 dem zweiten 36.000 Mark bezahlt. Die 54 Hamburger 

 und 15 Bremer Schiffe kehrten mit reichem Fange heim. 



Im Jahre 1702 gingen die Hamburger Schiffe ohne 

 Convoy aus, wurden aber bei ihrer Zurückkunft von Kapi- 

 tän Schröder bedeckt. 



1705 kamen die Hamburger und Bremer Schiffe unter 

 Holländischer Convoy nach Hause. Das Schiff „Endracht", 

 Bheder P. Löning, Kommandeur Johann Meyer, beladen 

 mit 17 oder 19 Fischen, gab sich vor der Weser von der 

 Convoy ab, wurde von den Franzosen genommen und zu 

 Dieppe aufgebracht. 



Im Jahre 1724 wurden zwei Schiffe von Hamburg nach 

 Island bestimmt, wovon eines ledig zurückkam und das 

 andere einen Fisch und 35 Fass Speck hatte. 



Im Jahre 1725 brachte das Bremer Schiff „Der Bloom- 

 pott", Kommandeur D. Tegeler, Directeur J. B. Müllhausen, 

 einen „Combaers" (Cambaers) ') , wovon ein Holländischer 

 Kommandeur den halben Autheil prätendirte; es kam zum 

 Prozess, der „Bloompott" wurde im Hafen mit Arrest be- 

 legt, wo er bis 1743 lag und dann als unnütz weggebracht 

 und geschleift wurde. 



') Ich habe nicht auffinden können, welche Art von Thranthieren 

 bei den Fischern diesen Namen führte, doch war es jedenfalls eine 

 kleinere Art von Walfisch, vielleicht Delphinus Tursio, der neben dem 

 mysticetus noch jetzt Gegenstand unserer Fischerei ist. 



1726 wird berichtet, dass das Eis sehr stark gewesen 

 sei. 20 Schiffe wurden vom Eise besetzt und 40 bis 

 50 Meilen vertrieben. Die meisten haben am 2. und 

 3. August eine Öffnung gefunden und sich aus dem Eise 

 herausgearbeitet , zwei Hamburger aber sind sitzen geblie- 

 ben und mit aller Mannschaft verunglückt. 



1741. Das Hamburger Gröulauds-Schiff „Die Martha" 

 wurde am 10. November zu 3600 Thaler und die „Katha- 

 rina Maria" zu 2300 Thaler verkauft. 



Das Bremer Schiff „Wapen von Bremen", Kommandeur 

 Köper, Directeur Müllhausen, ist am 6. Januar 1752 an der 

 Thranbrennerei vom Stapel gelassen, kostete frei in See circa 

 18.000 Thaler und ist 1755 für 2000 Thaler verkauft; es 

 wurde durch Martin Menke gebaut und war so rank, dass 

 es keinen Fisch überwinden konnte, es wurden Taschen 

 daran gemacht, um es einigermaassen dienstbar zu machen. 



Das Schiff „Wapen von Bremen" konnte 1753 nicht über 

 die „Egge nach Bonnebeck" kommen, blieb bis zum 7. Mai 

 sitzen und kam erst am 16. Mai in See. Es brachte doch 

 noch drei Fische zurück. 



In den Jahren 1761 bis 1764 ist von Bremen keine 

 Fahrt nach Grönland gewesen. 



Das Schiff „Der Boland" wurde im September 1773 

 unter Jütland von einem Sturme befallen , in welchem es 

 sein Fleth und zwei Anker verlor, demnach vor Wrack in 

 Husum eingebracht, von wo es am 23. Oktober auf der 

 Weser ankam, hatte mit einem Schiffe „von der Oost" einen 

 Fisch gefangen, davon Lambke, der Kommandeur, die Hälfte 

 der Barten brachte, der Thran aber des ganzen Fisches war 

 in dem Ooster Schiffe. 



Das Bremer Schiff „Argus", Kommandeur Jan Maugels, 

 Directeur Br. Seekamp, war verdoppelt, hatte aber, als es 

 in See kam, ein offenes Leck, so dass sie die ganze Beise 

 pumpen mussten. 



Den 15. April 1780 verlor dasselbe Schiff zwei Scha- 

 luppen im Eise, weshalb es nach Hause zu kommen genöthigt 

 war. Weil die Frachten hoch waren , fuhr der „Argus" 

 auf Kauffahrtei. Das Bremer Schiff „Der Boland" war ein 

 altes fuhrenes Schiff mit einer Eichenhaut. Als es nach 

 dem Hafen gebracht werden sollte , kam es am 3. Oktober 

 unweit der Marckgeeren an der Stedinger Seite auf Grund, 

 „zerbrach den Bücken" und sank. „Der Rumpf wurde für 

 36 Thaler verkauft, es konnte aber wenig herausgebracht 

 werden." 



Jan Backer, Kommandeur der „Lucia Margreta", Direc- 

 teur J. & D. Lankenau in Bremen, hatte, nach den Aus- 

 sagen verschiedener seiner Offiziere, sich auf der Reise nicht 

 wohl betragen, einige sagten, er wäre krank, andere, dass 

 er berauscht gewesen, die meiste Zeit sei er in der Kajüte 

 gewesen und habe Niemandem das Kommando übergeben, das 



