Die weiteren Unternehmungen bis zum 19. Jahrhundert. 



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Schiff sei nicht weit genug und zwar nur vom 16. Mai 

 bis zum 16. Juni im Eise gewesen, und also sei das Volk 

 in Unthätigkeit geblieben. Er wurde von der Rhederei 

 abgesetzt. 



Das Bremer Schiff „Lucia Margreta", Kommandeur 

 J. Mangels, Directeur D. Laukeuau, kam am 13. März 

 1787 wegen Sturmes mit einem Leck zurück und wurde 

 gekielholt. Der Kommandeur Jan Mangels wurde abgesetzt 

 und statt seiner Dierk Gleistein zum Kommandeur ernannt. 

 Mit ihm ging das Schiff am 10. April wieder in See. Die 

 Havarie betrug circa 1400 Thaler. Am 31. Juli kam es 

 zurück ohne irgend einen Fang. 



Das Schiff „Der Morgenstern", Directeur Schröder und 

 Dorbeck in Bremen, Kommandeur Jan Jessen, hatte bei 

 Bergen einen heftigen Sturm gehabt, wodurch es das Bug- 

 spriet und alle Masten verloren hatte. Es lief in Glück- 

 stadt am 14. März ein, wurde daselbst reparirt uud ging 

 am 8. April wieder in See. Die Havarie betrug circa 

 6000 Thaler. Dagegen betrug der Werth des von dem 

 Schiffe heimgebrachten Segens 9541 Thaler 65 Groten. 



Das Schiff „Der verguldete Kobbe", Kommandeur Henr. 

 Jaborg, hatte in einem Sturme seine vier Schaluppen ver- 

 loren, es kam am 1 8. März auf die Weser zurück , nahm 

 vier neue Schaluppen wieder an Bord, ging den 12. April 

 wieder in See und kehrte am 31. Juli leer wieder zurück. 



Das Bremer Schiff „Der verguldete Walfisch" litt im 

 Eise einen so heftigen Stoss am Boeg, dass die ganze Beise 

 über gepumpt werden musste und das Schiff mit genauer 

 Noth wieder auf der Weser aukam. Der Kommandeur er- 

 klärte sogleich, dass er mit diesem Schiff nicht wieder nach 

 Grönland fahren wolle, und bei genauer Untersuchung wurde 

 es auch für untüchtig befunden, daher beschloss die Khe- 

 derei, weil kein taugliches Schiff zum Grönlandsfahrer zu 

 kaufen sei, ein neues bauen zu lassen. Es wurde demnach 

 mit dem Zimmermeister Jausseu ein Kontrakt geschlossen, 

 worin er versprach, im November 1797 einen Rumpf von 

 circa 230 Lasten zu liefern, wogegen ihm die Rhederei 

 9700 Reichsthaler ausgelobte. Weil aber das Schiff uicht 

 zeitig genug fertig wurde, so konnte es Anno 1797 nicht 

 nach Grönland kommen. 



Das Bremer Schiff „Endracht" wurde im Jahre 1799 zu 

 18.500 Thaler verkauft und sollte zu einer Unternehmung 

 nach West-Indien gebraucht werden, das Fleth aber behielt 

 die Rhederei. Die Unternehmung für dieses Schiff zer- 

 schlug sich und es machte unter dem Namen „Visurgis" 

 eine Reise nach Ost-Indien , danach wurde es wieder zu 

 einem Grönlandsfahrer eingerichtet uud ging 1803 nach 

 Grönland. 



Aus alten Sohiffs - Journalen von Grönlandsfahrern. — 

 An diese bunte Auswahl Grönländischer Schiff- - Nach- 



richten möge sich noch ein Blick in einige alte Schiffs-Jour- 

 nale schliessen, welche, in Familienpapieren wohl verwahrt, 

 mir durch die freundliche Vermittelung des Herrn Pastor 

 Frerks zu St. Johann, Wyk auf Föhr, zugänglich gemacht 

 wurden. 



Es sind zuerst die Journale „gehalten von dem Kom- 

 mandeur ') Volckert Boysen auf dem von Hamburg fahren- 

 den Schiffe „De Sanct Peter", datirend aus den Jahren 

 1772, 1773, 1774, 1776, 1777, 1783, 1784, 1785 uud 

 1786". Sie sind sauber und in einer äusserst aecuraten 

 Handschrift geführt , und was in damaliger Zeit ein See- 

 mann beobachten konnte, das Alles ist wohl hier getreulich 

 zu Buch gebracht. Wie auch jetzt uoch geschieht, pfleg- 

 ten die Rheder ihr Schiff bei der Abfahrt noch eine Strecke 

 zu begleiten. „Des Nachmittags den 2. April 1772 kam 

 Herr Rowohl junior mit zwei Anderen bei uns an Bord und 

 segelten von Hamburg mit uns , die Glocke 4 fuhren sie 

 wieder neben Neuenstädten von Bord. Des Abends gegen 

 Sonnenuntergang kamen wir zu Twielenlleth zu Anker. 

 Am 4. ging das Schiff bei Freiburg zu Anker." Am 6. 

 heisst es : „Die Glocke 9 waren schon Coxhafen vorbei. 

 Hatten recht schön Wetter, die Glocke 1 1 fuhr uns Loets 

 ans Schiff, 1 Stund darnach passirten die Rothe Ton. Gott 

 gebe zu dieser Reise sein Glück und Segen und erhalte 

 uns alle bei Gesundheit, dass wir hier vergnügt wieder 

 anlangen mögen !" Dergleichen fromme Stossgebete und 

 Seufzer des gewiss in seinem innersten Herzen braven, 

 gottesfürchtigeu Seemannes nehmen sich im Journal doch 

 zuweilen sonderbar aus, wenn es nachher gleich heisst: 

 „Schossen in der Geschwindigkeit einen Fisch fest", oder: 

 „Der Fisch lieferte so und so viel Heele und Piepjes Speck. 

 Gott segne unsern Fischfang weiter!" 



Nächst den Angaben über den Zug des Schiffes füllen 

 die Bemerkungen über Wind, Wetter, Segelstellung, See- 

 gang uud Eis das Tagebuch. Durch Überschriften sind 

 die einzelnen Journale eingetheilt: „Auf die Hinreise nach 

 Grohnland. In die Nordsee. In die Spanische See & Trächter. 

 In Grohnland in's Eiss (loss Eis, Süd-Eis, West-Eis). Neben 

 oder bei Spitzbergen. Aussen vor's Eis. Auf die zu Hause 

 Reyss von Grohnland". — Charakteristisch sind die (zum 

 Theil Holländischen) Ausdrücke für die Wetter-Erscheinun- 



') Klefeker in seiner Sammlung der Hamburger Gesetze und Ver- 

 fassungen, 17G9, erklärt die Wahl des Wortes „Kommandeur" anstatt 

 „Schiffer" (Kapitän) so: Die Schiffer auf hansestädtischen Schiffen 

 mussten das Bürgerrecht gewinnen. Eine Ausnahme hiervon wurde bei 

 den Grönlandsfahrern gemacht. Sie waren meist Schleswiger, kamen 

 jedes Jahr für die Grönlands-Fahrt nach Hamburg und kehrten nach 

 vollbrachter Reise in ihre Heimath zurück. Sie wurden in den See- 

 pässen nicht Schiffer, sondern Kommandeur (praefectus) genannt. Später 

 verfügte der Hamburger Senat, dass sie gegen angelobte Treue in Hand- 

 schlag und Schutz genommen würden, und sie wurden nun in den Ham- 

 burger Seepässen „dieser Stadt Einwohner und Pnterthanen" genannt. 



